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發布時間:2021-09-11 22:55  






當驅動電機和減速機間裝配同心度保證得較好時,驅動電機輸出軸所承受的僅僅是轉動力(扭矩),運轉時也會很平順,沒有脈動感。而在不同心時,驅動電機輸出軸還要承受來自于減速機輸入端的徑向力(彎矩)。5、開始加油運轉100小時應更換新油,(并將內部污油沖干凈)以后再連續工作,每半年更換一次(8小時工作制)。這個徑向力的作用將會使驅動電機輸出軸彎曲,而且彎曲的方向會隨著輸出軸轉動不斷變化。如果同心度的誤差較大時,該徑向力使電機輸出軸局部溫度升高,其金屬結構不斷被破壞,終將導致驅動電機輸出軸因局部疲勞而折斷。兩者同心度的誤差越大時,驅動電機輸出軸折斷的時間越短。在驅動電機輸出軸折斷的同時,減速機輸入端同樣也會承受來自于驅動電機輸出軸方面的徑向力,如果這個徑向力超出減速機輸入端所能承受的徑向負荷的話,其結果也將導致減速機輸入端產生變形甚至斷裂或輸入端支撐軸承損壞。
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減速機磨合會出現的問題
泄漏現象:由于零件松動、振動和熱對減速機的影響,減速機的密封面和一號管接頭都會出現泄漏現象;局部鑄造等缺陷在裝配和調試過程中很難發現,但由于操作過程中的振動和沖擊,這一缺陷被暴露無遺,表現為漏油(滲油)。因此,磨合期偶爾出現滲漏現象。
減速機內部齒輪變位系數選擇:
正確合理選擇變位系數,不但可以湊合中心距,避免齒輪根切,保證滿足同心條件,改善齒輪的傳動性能和提高其承載能力及提高齒輪的使用壽命,還可以有效控制側隙、溫升與噪聲。在閉式齒輪傳動中,對與硬齒面(硬度> 350HBS)的齒輪,其主要失效形式是齒根疲勞折斷,這種齒輪傳動設計一般是按彎曲疲勞強度來進行的,在選擇變位系數時,應保證使相嚙合的輪齒具有相等的彎曲強度。對與軟齒面(硬度< 350HBS)的齒輪,其主要失效形式是疲勞點蝕,這種齒輪傳動設計一般是按接觸疲勞強度來進行的,在選擇變位系數時,應保證使盡可能大的接觸疲勞強度與疲勞壽命。若低于57HRC時,齒面強度顯著下降,高于62HRC時則脆性增加。合理選擇變位系數的限制條件有:①保證被切齒輪不發生根切;②保證齒輪傳動的平穩性,重合度必須大于1,一般要求大于1.2;③保證齒頂有一定厚度;④一對齒輪嚙合傳動時,如果一輪齒頂的漸開線與另一輪齒根的過渡曲線接觸,由于過渡曲線不是漸開線,故兩齒廓在接觸點的公法線不能通過固定的節點,因而引起傳動比的變化,還可能使兩輪卡住不動,這種“過渡曲線干涉”在選擇變位系數時,必須避免。