甘肅道岔廠家性價比出眾,安普工礦器材廠

與直流轉轍機不同，交流轉轍機道岔控制電路是根據轉轍機數量設置的。單機道岔設置一套道岔控制電路，多機牽引道岔每臺電機各設置一套道岔控制電路。多機牽引道岔各牽引點道岔控制電路原理與單機道岔基本相同，但在各牽引點轉轍機的動作順序、故障保護以及道岔總表示等方面增加了電路關聯。

下面首先介紹交流轉轍機單機道岔動作電路的原理，再介紹單動多機牽引道岔、雙動多機牽引道岔與單機道岔相比，增加的特殊點。

b)基本軌前部彎折段長度。一般在尖軌處需要加寬，到基本軌前端遞減到標準軌距1435mm，這樣與線路連接時，將造成接頭夾板彎折。為避免彎折接頭夾板，接頭夾板后基本軌應設一彎折點。

⑵曲線尖軌道岔的曲基本軌

    以尖軌到尖軌軌頭刨切起點這一直線作為作為彎折基線，向前延長100mm左右。但60kg/m鋼軌12號道岔向前延長176mm,使該處軌距為1435mm,

3.車站咽喉區兩正線間渡線采用側向允許通過速度為80KM/H的高速道岔。改擴建大型站困難條件下可采用12號道岔。

4.聯絡線與高速正線連接道岔應根據列車高通過速度確定，采用側向允許通過速度為160KM/H或側向允許通過速度為220KM/H的高速道岔。

5.動車、養護維修列車等走行線在到發線上連接時應采用不小于12號道岔。

尖軌仍不能與基本軌密貼,可向左旋緊立式桿架右側A 軸套,根據轍機到位后尖軌與基本軌間開口即尖軌不足位移確定A軸套旋進量(密貼調整桿上螺紋螺距為4mm)；轉轍機重新動作,如果左側尖軌與基本軌密貼后,裝轍機動作桿仍不能到位,說明立式桿架右側A軸套向左旋人過多,可適當向右旋松A軸套, 以保證裝轍機到位時尖軌有效密貼。