變頻節能螺桿空壓機貨真價實,聚能科技專業供應商

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運行   要定期進行下列各項檢查 a.儲氣罐/油氣分離器中的油位。如油位過低，應加油至運轉時處于ldquo;0rdquo;位置處，加油時應先停車，卸壓后方可旋松加油塞加油。 b.供氣溫度。 c.水氣分離器浮球閥，冷凝液自動排放的情況。缺油會引起機組高溫、積碳，還會引起運轉部件加速磨損，損害機組使用壽命。 d.排氣溫度應不超過規定值，檢查后應將門關上。 e.壓力調節器當壓縮機工作壓力在上限時應卸載在下限時應負載。    

停車   a.關閉供氣閥。 b.按下ldquo;卸載rdquo;按鈕，并至少再運行30秒。 c.按下ldquo;停車rdquo;按鈕ldquo;運行rdquo;信號燈滅，電機停車。 d.打開排放閥，排放水氣分離器和氣冷卻器中冷凝水。 e.排出冷卻器中的冷卻水。管途經濾器有不同的精度，對精度的選擇，取決于企業對空氣品質的要求。 離稍遠一些就不能使用。另外，從設計角度看，這種壓縮機設計為一級壓縮，壓比太大，易引起排氣溫度過高，造成氣缸積。

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吸咐式干燥機的選型

1）、無熱再生 (PSA)

在使用一段時間之后干燥劑會趨于飽和，并須使其干燥再生，而常用的辦法便是由另一槽的出口引出一部份已干燥的空氣，經過減壓膨脹之后將濕潤的干燥劑吹干，對無熱再生式的干燥機而言，約須14%額定流量的空氣來使它完全再生。

適用于小空氣流量再生過程利用壓縮空氣，其耗氣量在7bar工作壓力下需要15-20%的壓縮空氣，壓力為-40oC。吸干機壓力越低，需要耗氣量越大。

2）、加熱再生 (TSA)

另外若是在干燥槽中加上一些加熱裝置，如加熱棒等，于干燥劑再生時進步其溫度至200℃便可使用較少的再生空氣量，省下大量能源的耗用。僅須4%的再生空氣便可達到完全再生的目的，省下約10%的壓縮空氣量。適用于小空氣流量再生過程利用壓縮空氣，其耗氣量在7bar工作壓力下需要15-20%的壓縮空氣，壓力為-40oC。一般而言加熱再生通常用在較大的機組或是壓縮空氣流量受到限制的地點，固然其啟始投資較高，但長期使用下卻可節省下較多的本錢。

加熱再生通常用在較大的機組或是壓縮空氣流量較大情況下使用。

3）、微熱再生

微熱再生型吸附式干燥機是頗具中國特色的壓縮空氣吸附式干燥器，設計初衷是想調和無熱與有熱干燥器的特點，生產一種再生氣耗即比無熱式小，加熱功耗有比加熱式少的干燥器。

在結構上微熱型用本身產生的干燥空氣進行脫附，并用外加熱源對脫附用氣進特微加熱。這樣做的目的據說是可以節約再生氣耗。但理論研究表明，實際情況并不是這樣理想；少量被加熱到一定溫度的再氣在進進到再生塔后，溫度立即被大量吸附劑所吸收，換言之，要使再生排氣溫度達到需要值，首先要使塔內吸附劑達到這個溫度，這就要消耗大量再生氣。定期添加電動機軸承潤滑脂用專用油槍添加，具體步驟：①在加油嘴對面，打開放空孔。

結論：無論選擇上面三種的哪一種都需要壓縮空氣，在空氣壓縮機的選型上要把吸干機所需的再生空氣考量進往。

若壓縮機出現跑油，除了會污染后處理設備，如干燥機和精密濾芯，還會影響產品質量，導致某些生產設備不同程度的損壞。所以，我們有必要掌握螺桿壓縮機油耗大的原因及處理方法。

噴油螺桿壓縮機中，在壓縮氣體的同時，大量的油被噴入壓縮機的齒間容積。這些油和被壓縮氣體形成的油氣混合物，在經歷相同的壓縮過程后，被排到機組的油氣分離器中。

油氣分離器是噴油螺桿壓縮機組系統中的主要設備之一。為了降低機組排氣中的含油量和循環使用機組中的潤滑油，必須利用油氣分離器把潤滑油有效地從氣體中分離出來。如果油分出現故障，潤滑油就不能很好地被分離，將會使潤滑油隨同壓縮空氣被排放出去。因此，油分及其油分芯故障是噴油螺桿壓縮機油耗大故障的因素。僅須4%的再生空氣便可達到完全再生的目的，省下約10%的壓縮空氣量。一般來說，用于噴油螺桿式空壓機的油分要求是，經過油分處理后的出口壓縮空氣殘油量不大于3ppm。壓縮機出口空氣含油量超標通常稱之為耗油量大，又稱跑油，是長久以來一直困擾著廠家、銷售商及用戶的問題。

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單螺桿空壓機工作原理：

單螺桿空壓機特征是只有一個螺桿轉子，主要由一個六頭螺桿和二個十一齒星輪及機體組成。結構簡單，體積小，重量不到活塞式1/6.螺桿轉一圈有十二次吸、排氣。螺桿高速運轉時氣流脈動小，排氣量大。因星輪對稱安裝，螺桿受力完全平衡，振動小，噪聲比雙螺桿式低10dB以上。對于直聯機組，電機通過彈性聯軸器直接驅動陽轉子，對于齒輪傳動機組，電機通過彈性聯軸器驅動齒輪軸，再通過齒輪傳動給陽轉子。由單螺桿的受力平衡，一級壓縮的壓力可比雙螺桿大，單螺桿比雙螺桿節能，軸承尺寸不像雙螺桿那樣受限制而壽命更長。單螺桿壓縮機一般都采用液體潤滑，但可分為油潤滑、水潤滑以及制冷劑等液體潤滑。