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附著式升降腳手架

附著式升降腳手架爬高與下降前要安排聯(lián)合查驗，并填寫查驗表（見附件），并且需要對勞務(wù)分包進行交底。

      附著式升降腳手架流程：悉數(shù)檢查爬高安排、架體及妨礙→設(shè)備電動葫蘆并調(diào)試預緊→革除上部架體與結(jié)構(gòu)拉接→革除斷片處架體外側(cè)安全立網(wǎng)→進步架體100mm→撤消卸荷座→進步架體一個樓層高→設(shè)備卸荷座→對上部附著式升降腳手架架體進行拉接（拉接間距不大于6m）→封閉斷片處架體外側(cè)安全立網(wǎng)→將進步鋼絲繩周轉(zhuǎn)到上層設(shè)備方位→撤消下的防墜桿，設(shè)備到上一層方位→結(jié)構(gòu)施工一層→設(shè)備上部可調(diào)拉桿、附墻導向座→進行進步前的檢查→準備進入下一次升降循環(huán)。準備工作終了后，報下級主管、工地主管、名目負責人同意，依據(jù)現(xiàn)場施工光陰支配，接到正式關(guān)照及同意書后再停止如下撤除步調(diào)。

附著式升降腳手架  ，不管外觀作用和內(nèi)在技能都要與之相對應。附著式升降腳手架不可否認在高鐵的許多領(lǐng)域我們現(xiàn)已走到的世界前列，但也不能遺忘盡人皆知的現(xiàn)實：我國的基礎(chǔ)工業(yè)與發(fā)達國家還有很大間隔，首要體現(xiàn)在各線設(shè)計標準不一致，單體產(chǎn)品的精度不高。如此等等間隔是我國高鐵變成世界品牌中存在的毗瑕，也是每個高鐵創(chuàng)造者應當清醒認識到的疑問。2）、附著支承零碎：包含附TS-01型系列附著式起落腳手架結(jié)構(gòu)：著支座、錨固螺栓及特別附著轉(zhuǎn)換件等構(gòu)成。只需每個系統(tǒng)、每項技能都抵達世界先進水平，才干實在變成品牌。

架子下降前，起首應掛好葫蘆，然后將鏈條張緊，提高約50mm高度前方可松丟掉悉數(shù)定位傳力扣件,然后慢速下降架子，當導軌脫出上部的固定附著支座后，應立刻撤消該固定附著支座設(shè)備于導軌下面無固定附著支座的建筑構(gòu)造上。附著式升降腳手架當下降一層樓高度后，立刻設(shè)備定位傳力扣件。5、歸納性能好：附著式升降腳手架構(gòu)件系列標準化，配件通用，便于運輸和管理，無零散件，損耗低，后期投入少。

      架子起落時，必需卸除架體上的荷載，人員必需撤離，且失掉工長的正式告訴前方可間斷起落。裝飾工程時，還必需經(jīng)質(zhì)檢部分贊同前方可下降。

一起起落的起落架必需做到同步起落，當不合步時應對不合步的起落架間斷獨自升或降來予以調(diào)劑。

      起落架分組提高時應在組與組之間搭設(shè)攔桿，并用安全網(wǎng)密封，避免墜人丟掉物。