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設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制性引導(dǎo)車輪轱轆的運(yùn)行方向。盡管位。即便如此，這個(gè)有害室內(nèi)空間存在限定了列車通過根據(jù)道岔的速率，對(duì)開行高速列車十分不利。

解決道岔有害空間的根本之道法，當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通一般道岔做不到，就須研制發(fā)特殊道岔—活動(dòng)心軌道岔。活動(dòng)心軌主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。

當(dāng)我們你要開通某一方向位股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開通方向位一致的翼軌密貼，

道岔是由地一條線路分支進(jìn)入或超越另一條線路的連接及交叉設(shè)備分支。道岔是鐵路軌道結(jié)構(gòu)中必不可少的一個(gè)重要組成部分。鐵路道岔與線路的比例，隨鐵路運(yùn)量，密度的不同而有很大差異，也衍生出不同種類的道岔。交叉渡線道岔就是眾多道岔中的一種，是一種兩道相互轉(zhuǎn)換行走的道岔。

只要是有一定運(yùn)量的鐵路線，鋼軌面上都是光滑沒有銹蝕痕跡的。

當(dāng)右側(cè)尖軌鎖閉完畢時(shí),左側(cè)尖軌尚未達(dá)到規(guī)定開口,鎖閉桿將繼續(xù)右移43mm,通過左側(cè)鎖鉤帶動(dòng)左側(cè)尖軌到達(dá)規(guī)定位置,同時(shí)鎖閉桿右凸起沿右鎖鉤頭部下平面滑行43mm完成尖軌的鎖閉量,托住右鎖鉤頭部使其不能下轉(zhuǎn),保證右鎖鉤與右鎖閉鐵完全鎖閉,從而把右側(cè)尖軌鎖閉在密貼位置。至此,外鎖閉完成了一個(gè)道岔的、轉(zhuǎn)換、鎖閉過程。對(duì)左側(cè)尖軌(密貼一斥離),轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)程220mm=43mm() 17mm(鎖鉤落下) 160mm(尖軌動(dòng)程);對(duì)右側(cè)尖軌(斥離-密貼),轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)程220mm=160mm(尖軌動(dòng)程) 170mm(鎖鉤向上旋轉(zhuǎn)) 43mm(鎖閉)。

安裝外鎖閉裝置后,這種相對(duì)位移大大減小, 提高了道岔及轉(zhuǎn)換設(shè)備的工作可靠性。

(3)實(shí)現(xiàn)了道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的少維護(hù)、長壽命。使用鉤型外鎖閉裝置后,鎖閉強(qiáng)度增加,由于外鎖閉裝里直接承受了列車通過產(chǎn)生的振動(dòng)、沖擊,所以減少了轉(zhuǎn)轍機(jī)的故障,并提高了轉(zhuǎn)轍機(jī)的壽命。沒有外鎖閉裝時(shí),列車通過道岔時(shí)作用到轉(zhuǎn)轍機(jī)連接銷上的動(dòng)態(tài)力較大,是轉(zhuǎn)換設(shè)備故障較多的一個(gè)重要原因,