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              長沙雙向活動盆式橡膠支座來圖加工咨詢客服「衡水廣潤」

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              發布時間:2021-07-23 17:23  
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              視頻作者:衡水廣潤工程橡膠有限公司







              抗震球型支座如果在設計計算中充分考慮了所有約束的影響,

              【抗震球型支座】 如果在設計計算中充分考慮了所有約束的影響,支座也可以考慮切向布置。在這種方式下的結構支承,在溫度和收縮作用之下,支座位移趨向于極坐標方向。沿切線方式的活動將受約束(約束活動),支座沿切線方向唄導向并能承受水平力,這些約束力的總和,取決于曲線半徑和結構剛度的大小。這些約束力可能相當大,必須和其他力(制動力、風力和慣性力)按矢量疊加。總之,通常由于活動支座的滑動部分和轉動部分是分離的,支座在發生位移的同時,也能適用各向轉動,只要在支座設計中充分考慮了位移約束力對支座的梁體的作用,上述兩種支座布置體系都是可用的。






              【抗震球型支座】    橋墩為相對較剛的板式墩,橋梁中部設一個固定支座,其余各墩上支固定支座側,沿切線方向設單向活動支座,另一側設多向滑動支座,橋臺在固定支座側,沿切線方向設單向活動板式橡膠支座,另一側設多向活動板式橡膠支座。

                  橋墩為相對較剛的板式墩,橋梁中部設一個固定支座,其余各墩和橋臺上在固定支座側,沿切向方向設單向活動支座,其余均設多向活動支座。







               【抗震球型支座】   為全橋均采用板式橡膠支座是,極軸方向布置方式:橋墩為相對較剛的板式墩,橋梁中設一個固定式板式橡膠支座,另一側設多向活動板式橡膠支座,橋臺均沿極軸方向設單向活動板式橡膠支座。

                  橋面鉸窄的曲線連續梁橋(如匝道橋)也可以在中間橋墩上布置設單支座,盡在以聯梁的端部設置雙支座,以承受扭矩,將曲線梁的支座向曲線外側偏離,可調整梁體截面上的扭矩。



              抗震球型鋼支座在使用年限中應定期進行養護

                 【抗震球型鋼支座】.隨著橋梁技術的發展,橋梁支座的類型也是不斷增加,在20世紀60年代以前,幾乎全部橋梁支座都是鋼支座。隨著化學工業的發展,出現了橡膠支座和聚四氟乙烯板的平面滑動支座,因而從20世紀60年代初開始,盆式橡膠支座和板式橡膠支座逐漸開發,并很快成為的橋梁支座形式。20世紀70年始研制抗震球型鋼支座,并很快在橋梁上推廣使用。

                 【抗震球型鋼支座】 我國1964年在橋梁上采用板式橡膠支座以來,在20世紀70年代相繼研制成功盆式橡膠支座和四氟板式橡膠支座,在20世紀80年代末探究成功球型支座。到20世紀末,在幾乎100%的公路橋梁都采用板式橡膠支座、盆式橡膠支座和抗震球型鋼支座,在鐵路橋梁上也逐步推廣采用盆式橡膠支座,尤其在大跨度混凝土上大量采用盆式橡膠支座。







                 為保證安裝平整,一般在支座的低面與支承墊石頂面之間,搗筑20~50mm厚干硬性無收縮砂漿墊層。該砂漿墊層的強度應于結構混凝土等強,當支承平面較大時,也可以敷設塑性的砂漿墊層,砂漿層的中間呈凸球狀,支座落下時,將砂漿壓平。

              【抗震球型鋼支座】在使用年限中應定期進行養護,這些工作包括:鋼件的表面油漆、輥軸和搖軸轉動部分定期擦洗并涂潤滑油,滑動支座不銹鋼表面的擦洗及檢查支座錨栓等等。只有定期養護才能保證支座的正常工作狀態。










              ?抗震球型支座阻尼特性和耗能能力

              【抗震球型支座】 分析表明抗震球型鋼支座對于橋梁的減震作用,明顯優于板式橡膠支座。在相同的前提下,對同一波,采用板式橡膠支座是的響應值時采用鋼支座的502%~70%,而采用鉛芯橡膠支座的響應峰值是板式橡膠支座的50%~45%,是鋼支座的25%~50%,充分體現了抗震球型鋼支座的阻尼特性和耗能能力。







              【抗震球型支座】采用涂料來保護鋼結構,是目前鋼結構施工中到的一種方法。漆膜的耐腐蝕性一個重要原因就是涂層作為一種高聚物薄膜,能夠不同程度地阻緩腐蝕因子水、氧所和離子的透過,從而發揮防銹防腐蝕的作用。此外,涂層漆膜對腐蝕介質的穩定性,與底材的附著力以及相應的機械性能對于涂層的防腐蝕性能都有著重要的影響。

              涂料對鋼結構的保護作用主要有有三種,屏蔽作用、緩蝕作用和陰極保護作用。







              【抗震球型支座】

              涂料經過良好的施工,覆蓋在鋼鐵表面,能有效地隔絕鋼鐵與外界腐蝕環境的接觸。也就是說,涂料阻止了大氣中的氧氣、水汽和其它腐蝕性離子對鋼鐵的侵蝕。

              所有涂料都有著基本的屏蔽作用。



              抗震球型支座壓注橡膠調高方式

              【抗震球型支座】在2003年頒布的鐵路橋梁和特種結構物設計規程中,也提出支座的高度調節可以采用平面平行的鋼板(墊板)來實現。抗震球型鋼支座結構簡單,調高成本低,可以根據需要調高或降低支座高度,但調高時必須用千斤頂頂梁。

              螺旋調高方式

              【抗震球型支座】此種調高方式的原料,鐵道科學研究院于1987年用于航空部火箭撬滑軌工程的高度可調試抗震球型鋼支座上,此種方式支座增加了較大的梯形螺紋,且在用螺紋調高后,在上、下螺旋之間的空隙之中,用壓漿充填,調高過程中也需要用千斤頂頂梁。

                 壓注橡膠調高方式







              在抗震球型支座安裝后通過壓注橡膠調高的抗震球型鋼支座,該支座的底板上設有壓漿管道,可以通過壓注橡膠提高支座內承壓橡膠板的厚度,從而調整支座的高度。







              【抗震球型支座】調高當時設計新穎,調高時不需另設千斤頂頂梁,通過設置多通道壓注孔,可以實現多次調高。此種調高方式在京津城際客運專線鐵路上大量使用。

               【抗震球型支座】 因為調高過程中需要頂梁,施工措施較為復雜,而抗震球型鋼支座調高方式具有無需另設千斤頂,可以利用支座本身的頂梁優點,并且可以實現無極調高,施工措施簡便。



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