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電磁離合器制動總成

電磁離合器制動組合稱為電磁離合器制動組合，具有以下優點：

1、結構簡單緊湊，操作簡便，能在極短的時間內保證準確結合。而且聯接可靠，制動靈活，能實現對工作機構的自動控制及遠距離操作。

2、用彈簧座、銷簧以及摩擦片組成的，可軸向移動的裝置，并取代目前廣泛使用的電磁離合器中的花鍵套，進行軸向滑動的裝置，使加工比較簡單，安裝維修也簡便。

彈簧座采用鋁合金制作，減少了剩磁對離合效果的影響。在設計電磁離合器與制動器組合時，只需對銷子進行剪切以及彎曲應力的校核計算就可。

3、由于采用了固定在輸入軸的銜鐵，就可電磁線圈固定在端蓋上，克服了普通電磁離合器需在轉動的線圈外圓周上設置接線滑環的缺點，大大的減小了磨損。保證對線圈供電可靠及時。控制功率小，使用壽命長。 次數用完API KEY 超過次數限制

由于離合器需要在分離和結合之間進行切換，因此彈簧肯定是必不可少的原件。駕齡較長的卡友都知道，以前的卡車離合器采用的都是螺旋彈簧，有的放在中間，有的分布在外圈。而現在的離合器里邊并沒有這些彈簧，而是換成了一組帶有爪子的盤子。其實，這些爪子也是一種彈簧，它叫做“膜片彈簧”。膜片彈簧離合器誕生于1936年通用汽車的研究室里，并在1930年代后期在美國大批量生產。1950年代中期開始應用在一些單一的歐洲車型上。保時捷356，寶馬700和DKWMunga是批配備了膜片彈簧離合器的德國制造的汽車。 次數用完API KEY 超過次數限制

懷疑的態度，我拿到了這臺五菱宏光S3自動離合版本。試駕對宏光而言這套動力系統是好的配置開門見山，我們直接來說說這套動力總成的表現。剛上手的時候會覺得操作的感覺有點奇怪，點火后，既不是掛入R或D檔，也不是踩下離合，而是踩下剎車后將檔位直接掛入一檔。起初我還會擔心掛入檔位的沖擊，但是結果完全沒有。松開剎車，車輛的蠕行響應遲滯非常小，基本接近常見的DCT變速箱的表現。讓我比較吃驚的是，如果你帶油門起步，車輛并沒有明顯的因為離合結合過快的闖動，而是依舊保持了一個較快但任然平穩的離合結合速率。 次數用完API KEY 超過次數限制

在離合完全結合之后，這臺車的動力表現很暢快直接，與MT變速箱沒有任何區別。說明完全結合的時候這臺變速箱的效率很高，自動離合器沒有降低其傳動效率。重點說一說換擋的感受。剛剛開始每次要退檔的時候，我都會下意識的尋找離合踏板，進檔的時候則是戰戰兢兢怕車子會熄火，一段時間的熟悉之后其實我的擔心都是多余的。首先這個離合器的傳感器非常靈敏，反應也很迅速，我試了多種速度退檔，都沒有出現離合分離較慢導致退檔困難的現象，進檔的情況也類似，不會有因為離合帶來的阻滯的感覺。另外這套自動離合器的控制是非常精準的，一般人用5檔起步即使允許帶油門多數人也會熄火，但是這臺車可以直接掛入五檔，然后踩下油門車輛立刻就能獲得動力同時不熄火，說明其對于離合器結合的控制精準程度已經超越了大多數的駕駛員。由于只是自動離合器，所以換擋手柄還是保留了傳統的1-6檔位，這使我擔心的換擋動力中斷問題大大下降。當 次數用完API KEY 超過次數限制