浙江船舶庫廠家常用指南「多圖」

    （1）油輪 運送各種各樣原料油液體的船，包括油輪、化工品油輪、石油及石油產(chǎn)品油輪和別的液體油輪，在其中別的液體包括水果汁、乙醇、糖槳、己內(nèi)酰胺等； （2）散貨船 專業(yè)用于運送不用捆扎的貨品，關(guān)鍵包括干散貨船、散裝貨輪、自卸車價格式散貨船和別的干散貨船； （3）干貨船、客輪 干貨船指專業(yè)運輸干雜貨鋪(包括成桶液貨)和散柜的船舶，包括雜貨船、貨船、冷凍船、滾裝船和別的干貨船。客輪又分成客貨船、滾裝客貨船和旅游船； （4）水產(chǎn)業(yè)船 從業(yè)漁業(yè)生產(chǎn)的船舶，關(guān)鍵包括船和別的木船，而其他木船魚多廠船、魚船、捕鯨船、海帶絲挖泥船、珍珠貝殼集裝箱船等； （5）離岸賬戶船 離去港口和停車位開展補充的船，關(guān)鍵包括水上補給船和其他水上補給船； （6）雜類船舶 具備其他作用的船舶的統(tǒng)稱，在其中關(guān)鍵包括科學(xué)研究船、起重船、破冰船、救援船、引航船、打撈船這些。

船在中國的發(fā)展歷史：

中國是世界上早制造出獨木舟的國家之一，并利用獨木舟和槳渡海。獨木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的的船，是由筏演變而來的。雖然這種進化過程極其緩慢，但在船舶技術(shù)發(fā)展，卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產(chǎn)工具，依據(jù)一定的工藝過程來制造，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進得多，它已經(jīng)具備了船的雛形。

在中國，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術(shù)更為進步，船上除槳外，還有錨、舵。

唐代，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船、槳劃行的車船。

宋代，船普遍使用羅盤針（指南針），并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶。15世紀，中國的帆船已成為世界上大、牢固、適航性越的船舶。中國古代航海造船技術(shù)的進步，在國際上處于地位。

18世紀，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船。19世紀初，歐洲又出現(xiàn)了鐵船。19世紀中葉，我國的船也開始向大型化、現(xiàn)代化發(fā)展。

帆船的主要種類有： 軍艦。一般為三桅船（有時為四桅、五桅），艦上的所有桅桿都掛橫帆。 布里格型帆船。這是一種兩桅船，兩桅上都掛橫帆，但第二桅（主桅）上有一片附加的斜桁帆。 巴克型帆船。三桅以上的多桅船，船的后桅掛縱帆，其他桅掛橫帆。二十世紀七十年代以前，世界上巴克型帆船是四桅的前蘇聯(lián)“克魯森施特恩”號。排水量為5700噸，駛帆時航速為16節(jié)（29.6公里每小時），使用輔助發(fā)動機時航速達到9節(jié)（16.6公里每小時），編制船員73人，船上可接納208人，無。 斯庫納型帆船。兩桅或兩桅以上的縱帆帆船。

船舶航次所承運的貨物，在船上的堆裝位置和堆裝工藝的合理安排,又稱貨物積載。它對確保船舶安全,防止貨損貨差，充分利用船舶載貨容積,提高裝卸效率,提高船舶運輸?shù)慕?jīng)濟效益具有重要的意義。貨物積載與船舶載貨容積空間的比率就是船舶積載率。每艘船舶的積載重量是一定的，但是有些貨物本身的原因積載因數(shù)不一樣，自然有一些貨損貨差，建議不同積載因數(shù)的貨物相互裝載，另外還要看你船的切力和剪力曲線是否合格，一般來說中部多裝，尾部比首部要多。基本就這幾個方面說的不是很細。