dhl國際快遞的行業須知

如何辦理貨物保險根據您所申報的貨物價值

如何辦理貨物保險 根據您所申報的貨物價值為您提供保價服務。貨物出險后，您提供辦理索賠的資料，可以在我司辦理索賠事宜。保價方式有兩種，種是平均保價。第二種是單件保價（就是對每一件或者某一件貴重貨物進行保價）。4、運輸合理化，可以節約運力，緩解運力緊張的狀況，還能節約能源。保費是按照貨物價值的千分之三至千分之七收取的。如果您的貨物是貴重物品，我建議您保價。 東莞市匯安貨運代理有限公司是經過東莞市工商局批準注冊的現代物流企業。作為專業的貨運服務供應商,依托香港、臺北、等國際空港建立區域分撥中心,主營港、臺進出口業務空運快遞和海運物流配送業務,服務網絡、遞送網絡、營銷網絡覆蓋兩岸三地,并成功取得DHL、UPS、FedEx,一級代理服務商。

你對“綠色國際物流”有何看法?這位先生有話說!

你對“綠色國際物流”有何看法？這位先生有話說！ 日本國際物流成本計算的西澤修先生曾提出了“國際物流成本冰山”說，其含義是說人們對國際物流費用的總體內容并不掌握。你對“綠色國際物流”了解嗎？東莞國際物流貨運專線公司搜集了以下資訊，和您一起企業國際物流存在的非綠色因素。 現代國際物流活動是由實現物質、商品空間移動的輸送、時間移動的保管、流通加工、包裝、裝卸等元素構成。現代國際物流活動中的各個元素都在不同程度上因存在非綠色因素而對環境造成污染。 輸送過程的非綠色因素主要表現為兩個方面：一方面，交通工具本身產生了較為嚴重的環境污染；另一方面，輸送的商品也有可能對環境造成損害。如石油在海運過程中發生泄漏而造成大片海域污染，這樣的污染常常是致命的，并且在很長時期內都無法恢復常態。 保管過程中的非綠色因素主要有兩個方面：一是商品保管中心必須用一些化學方法對之進行養護，如噴灑殺蟲、菌劑，對周邊生態環境會造成污染；另一方面，一些商品，如、、化學危險品，由于保管不當，或泄漏也對周邊環境造成污染和破壞。專業的東莞貨運公司國際物流配送業務 對于一家專業的東莞貨運公司來說，國際物流配送業務自然也是重要之一，我們如何在業務配送這方面做到井然有序呢。 流通加工對環境也有非綠色影響因素，表現為加工中資源的浪費或過度消耗，加工產生的廢氣、廢水和廢物都對環境和人體構成危害。 包裝過程中的非綠色因素主要表現在兩個方面:一方面是包裝材料的環境污染；另一方面是過度的包裝或重復的包裝，造成資源的浪費，不利于可持續發展，同時也無益于生態經濟效益。 裝卸過程中的非綠色因素有：裝卸不當，商品體的損壞，造成資源浪費和廢棄，廢棄物還有可能對環境造成污染。

開具新版貨運應注意的幾個問題,這個知識不能少

貨運開具新版貨運應注意的幾個問題，這個知識不能少 貨運開具新版貨運應有哪些注意事項呢？今天南城貨運專線公司與您說說貨運，學到就是賺到，這個知識不能少！ 一、申請貨運納稅人資格需滿足的三個條件： （1）提供付款方證明或運輸合同。 （2）納稅人為自然人的提供合法，納稅人為單位的提供稅務登記證副本復印件。 （3）如實準確填寫代申請表。 二、一項運輸業務無法明確單位運價和運費里程時，在填開“運費項目及金額”欄目時，運價和里程兩項內容可不再填寫。 三、有關貨運作廢的規定： 作廢必須在貨運稅控系統開票軟件中進行作廢處理，在紙質貨運各聯次上注明作廢字樣，全部聯次監制章部位做剪口處理。 作廢的作廢條件： （1）收到退回聯、抵扣聯的時間未超過開票日期的當月； （2）開票方還未進行數據傳輸； （3）受票方為增值稅一般納稅人的，該納稅人還未將抵扣聯認證或認證結果為納稅人識別號不符，或號碼、代碼認證不符。 四、開具貨運紅字票的規定： （1）受票方取得貨運后，發生開票有誤等情形但不符合作廢條件的，或因運費部分退回需開具紅字。 （2）開具紅字貨運前，如全部聯次可以收回的，應對全部聯次監制章部位做剪口處理后，再開具紅字。3、跨城運輸有兩種選擇，專線公司和規模化的零擔國際物流公司，專線公司價格相對便宜，規模化零擔國際物流服務好但價格貴。 （3）開具紅字貨運前，如無法收回全部聯次，受票方應向主管稅務機關填報《開具紅字公路、內河貨物運輸業申請單》，經主管稅務機關審核后，出具內容一致的《開具紅字公路、內河貨物運輸業通知單》。開票方憑承運方提供的《開具紅字公路、內河貨物運輸業通知單》開具內容一致的紅字貨運。 五、紅字貨運稅款的退庫規定： 票納稅人開具紅字貨運，涉及多繳稅款經過稅務機關審批應當辦理退庫，稅務機關應按規定開具《稅收收入退還書》送辦理退稅。納稅人通過銀行轉帳繳稅的，將稅款退回納稅人的銀行；納稅人個人現金繳稅的，按照現金退稅有關規定執行。

匯安貨運代理與您闡述流專線的5大出路

匯安貨運代理與您闡述流專線的5大出路。 國際物流市場的近年來不斷壯大與反復沖擊，國際進出口、國際貨代等業務的大量涌入，強烈地沖擊著傳統專線國際物流的發展軌道，跑路的專線企業越來越多。就目前專線轉型發展狀況來看，有以下幾種主要模式： 1、專線聯盟 專線聯盟的建立，在于整合專線資源，把專線企業組織在一起，形成強大結盟，共謀發展，建立專線國際物流服務的標準化體系，以提升各企業的盈利水平、綜合競爭力，獲得持續發展的強勁支持和動力。 聯盟模式通過好的專線聯盟有效地把聯盟的專線和社會上的散兵游勇區別開來，形成一定程度上差異化的優勢，擴大貨源，降低成本，抵御風險。一般有兩種類型，一是以盟主企業為核心的加盟模式;二是不同區域之間的資源互補模式，也成區域互補模式。貨物零擔托運步驟介紹 (1)辦理零擔貨物運輸，由托運人填寫“貨物運輸運單”。加盟模式一般是總公司與加盟子公司之間的聯盟;區域互補模式是不同區域之間的企業之間進行聯盟，其目的是通過聯盟來擴大自己的網絡覆蓋面，進一步鞏固自己在本區域的優勢。 2、平臺化整合 隨著互聯網的發展，平臺化整合模式成為整合的新興模式。通過基于大數據和創新產品的智能在線交易平臺為交易雙方搭建基于國際物品交易實現的行業在線生態圈，將傳統模式下專線國際物流運輸車輛調配與專線整合，中轉、分撥、再中轉，這一過程實現國際物流信息化平臺的整體應用，將更多符合要求的貨運車源更好地適配與整合，通過大平臺的平滑過渡與事前匹配，提升專線國際物流車輛的利用率，提升整個專線運輸的時效性。 3、多式專線聯運 多式專線聯運模式是指采用多種運輸模式聯合，共同完成運輸要求的專線國際物流模式，大幅度提升貨物中轉效率，實現運輸組織的無縫銜接，發揮不同運輸方式的組合優勢，以提高運輸效率，降低社會國際物流成本。其聯運形式主要包括：公鐵聯運、海鐵聯運、海卡聯運、海陸聯運等。