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海運特種集裝箱都有哪些種類？

海運特種集裝箱的種類很多，根據所適用的貨物種類不同，分類也就不同，一般海運特種集裝箱主要有框架集裝箱、開頂集裝箱兩種，框架集裝箱主要用于不適用于裝入雜貨集裝箱或開頂集裝箱內的長大件、超重件、輕泡貨、重型機械、鋼材、鋼管、裸裝設備等，會產生集中負荷的重貨、超尺度貨物、不怕風雨襲的貨物，需要從箱頂或箱側面裝載的貨物，以及需要在箱內固定的貨物。

開頂集裝箱和框架集裝箱兩種，開頂集裝箱是一種沒有箱頂或頂部敞開的集裝箱，裝卸貨物時需使用起重機將重貨從頂部裝入箱內或卸出。特點就是集裝箱沒有箱頂，其水密要求和干貨箱一樣，開頂箱配備PVC防水帆布罩和帶鐵索密封裝置的可裝卸框架。

經常用到的就是框架集裝箱和開頂集裝箱兩種類型，框架箱的運費相對于普通集裝箱而言是相對昂貴的，即基本價格加上各相關因變量；開頂集裝箱沒有集裝箱箱頂，具有防水帆布罩。

集裝箱的標記

集裝箱標記

1. 識別標記。它包括：

（1）國家和地區代號，如中國用CN ，美國用US；

（2）尺寸和類型代號（箱型代碼）。

深圳集裝箱運輸：

2. 作業標記。它包括：

（1）超高標記，該標記為在黃色底上標出黑色數字和邊框，此標記貼在集裝箱每側的左下角，距箱底約0.6m處，同時該貼在集裝箱主要標記的下方。凡高度超過2.6m的集裝箱應貼上此標記；

（2）國際鐵路聯盟標記。凡符合《國際鐵路聯盟條列》規定的集裝箱，可以獲得此標記。該標志是在歐洲鐵路上運輸集裝箱的必要通行標志。上部“ic”表示國際鐵路聯盟，下部的數字表示各鐵路公司的代碼。對于超重（總重超過30.48t）的集裝箱，應設“SUPER HEAVY”的三角形超重標記。

什么是集裝箱？

集裝箱（Container）是一種貨物運輸設備,便于使用機械裝卸,可長期反復使用。也稱作“貨箱”或“貨柜”。

2.具有哪些條件可稱為集裝箱？

用于貨物運輸的集裝箱應具備以下幾個條件：

（1）全部或局部封閉，構成一個裝貨用的倉；

（2）具有長久性，因此足夠堅固，可供一再使用；

（3）具有特別設計，便于使用一種或一種以上運輸方式載運貨物，而無須中途重裝；

（4）設計是為了易于裝卸，特別是從一種運輸方式搬到另一種運輸方式的時候；

（5）設計是為了易于裝滿和卸空貨物；

（6）內部容積為一立方米或一立方米以上。

3.集裝箱是怎樣的結構？各構件的名稱是什么？

通用的干貨集裝箱是一個六面長方體，它是由一個框架結構，兩個側壁，一個端面，一個箱頂，一個箱底和一對箱門組成的。

集裝箱運輸是一項涉及多部門的協同作業過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮，以下分別列出：

1. 碼頭和堆場的機械設備負荷。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機進行裝卸作業，然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機械負荷，就會給碼頭和堆場的作業產生困難作業，所以，對一些設備比較落后的小港口，船公司一般都會提前告知該港口的限重，超過此限的不收。

2. 配套的公路運輸限重。這個，我想做過美國內陸點的人都深有體會，美國的公路運輸限重非常嚴格，因為很多集裝箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當然，只做到碼頭的不在此限。除了美國之外，韓國從08年起也有公路限重。

3.船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發生在出重貨比較集中的華北地區，船舶的重量已經到了，艙位還少很多，為了彌補這種艙位損失，船公司往往采取加價策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運費。