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波斯灣沿岸特有的炎熱天氣和動蕩的政治局勢將在很大程度上影響未來中東地區經濟的發展。常年在副熱帶高壓控制下的中東地區日平均氣溫都在40℃左右，戶外作業條件很差，這在很大程度上制約了中東地區港口及周邊地區的各項基礎設施建設。在此過程中，企業可以實現在更大范圍內優化配置資源，有利于企業降低成本，提高利用資源的能力。即使是目前中東地區比較發達的卡塔爾和阿聯酋，其港口及周邊配套基礎設施的建設與維護水平目前都無法與亞洲地區港口匹敵。與此同時，波斯灣特殊的地理位置與蘊藏于地下的大量石油資源讓中東地區始終處于全球大國博弈的風口浪尖，二站以后的地區安銓局勢始終不容樂觀，長期存在的站爭風險也在很大程度上制約了中東地區經濟的發展。因此，盡管擁有眾多優勢，未來的中東地區是否能夠成為國際型加油港依然存在很大懸念。

　大秦鐵路近日公告稱，公司決定自2017年3月24日18時起，對管內實行國家鐵路統一運價率的營業線的整車煤炭運價水平恢復至基準運價率9.80分/噸公里；大秦、京原、豐沙大鐵路本線煤炭運價水平(指發、到站均在本線的煤炭)恢復至基準運價率10.01分/噸公里。印度是典型的聯邦制國家，中央政府對于地方的控制能力遠不及中國，因此印度基礎設施的建設速度極為緩慢，不同地區差異性的經濟政策導致了相應市場發展的情況也存在很大差異。另據鐵總公告，從4月21日起，東南沿海高鐵時速200-250公里動車組列車票價將上調，漲幅10%-20%。

根據對船公司運營跟蹤信息獲悉，中東、印巴地區需求較為強勁，船公司不斷加強歐洲至中東、印巴航線服務，同時還征收該航線東行旺季附加費，以緩解運營成本壓力。這是繼去年底取消中國籍國內航行海船進出港簽證后的又一簡政放權舉措，至此，在我國一直沿用的船舶進出港簽證制度成為歷史。中國至中東、印巴航線運價也大幅上揚，較去年同期增長147%。中東、印巴地區已經成為船公司和貨主的焦點。

為幫助京津冀貿促機構及外向型企業準確把握國際經貿發展新趨勢和我國開放型經濟發展新要求，緊抓國家對外開放和“一帶一路”建設新機遇，助力企業拓展對外開放工作新空間，京津冀三地貿促會、國際商會、北京國家經濟技術合作協會日前在北京組織了“國際經貿形勢與我國外經貿發展新方略”報告會。在1990年泡沫經濟破滅之后，日本經濟令人窒息的漫長蕭條期間，對華貿易曾是其連續多年少有的亮點。