湖北舊電機設備回收現金結算

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2017年，中國廢銅進口量355.76萬噸，同比上升6.26%。隨著七類廢料進口政策的調整和相關標準的出臺，這種勢頭估計難以持續，未來原料來源將以國內回收為主。

目前，廢銅產業存在著產業結構不合理、產品附加值較低、分級及環保治理技術亟須升級、協同處理有待加強等問題。

講到廢銅產業發展趨勢，一是再生金屬行業集中度不斷提升，淘汰落后產能、嚴格環保監查、關閉散亂污企業取得了良好效果，為再生金屬產業增長提供了充足的動能。

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先梯次利用，再拆解回收

“處理廢舊動力電池很棘手，但利用得當，這個‘燙手山芋’也可以‘變廢為寶’。”在國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉看來，到2020年，預計新能源汽車退役的鋰電池約50GWh（電功單位，1GWh=100萬千瓦時），市場空間可達百億元級別。”在國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉看來，到2020年，預計新能源汽車退役的鋰電池約50GWh（電功單位，1GWh=100萬千瓦時），市場空間可達百億元級別。

然而，由于體積大、成分復雜，動力電池回收再利用面臨諸多限制和較高技術門檻。

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報廢高峰來臨 2009年國家開始推廣新能源汽車，但實際大面積推廣時點是在2013年之后，按照數據，2009年-2012年國內新能源汽車累計銷售1.7萬輛，裝配的動力電池輛約為1.2GWh，而截止2017年底，國內新能源汽車保有量已經高達180余萬輛，裝配的動力電池也是隨漲船高，累計達到86.9GWh。近年來，我國電解鋁行業耗電占到了全國發電量的5%左右，節能減排壓力巨大。

動力電池理論壽命一般為5-8年，如果疊加汽車工況及質保期，實際使用壽命是3-5年。按此推斷，新能源汽車動力電池退役高峰期即將來臨，根據GGII的數據，2014-2016年國內動力電池報廢回收量分別為0.72萬噸、1.02萬噸和1.39萬噸，增速較為平緩，但到2017年將達到2.79萬噸，增速超過100%。不得含有：燒過的細銅線、包覆銅件、電鍍板、磨屑料、未完全燒過的電線、散熱器、冰箱零件、印刷線路板、篩網、含焊錫過高的廢銅、黃銅和青銅、過量的油、鐵和非金屬、灰渣泥土。