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汽車減震器不良問題及解決辦法

問題一變形=>首要原因，產品結構導致、其次進膠點選擇、水路不合理；

問題二困氣=>模具氣流不足夠；

解決辦法

針對問題一變形改善辦法如下：

1、結合產品使用申請外則增加筋位，結構減少變形應力(對應兩側為滑塊對應位置加膠)；

2、將進膠點改為4點，均勻放置在兩側筋位(減輕兩單進膠因料流比帶來的結合線、手冷不均導致的應力變形)；

3、在變形位置充分增加水路，減少產品應力釋放；

針對問題二困氣改善辦法如下：

1、困氣在分型線處增加寬度為6~8mm，深度為0.03mm的排氣槽(非PL線處拆鑲件)；

改善結果

1.困氣、增加筋位(無困氣，產品重量減輕8%)

2.變形(改善前變形為0.3~0.45，改善后為0.1~0.23)

經驗總結

根據結構件設計經驗，復雜且原料帶纖維產品，需重點考慮產品變形、困氣、纖維程度、熔接痕，提供通過Mold flow、類似產品經驗總結做好提前申請、預留。

為了做到這一點，減震器通過油強制活塞，以便產生所需的液壓摩擦。這是為了消除過度的懸架運動。

減震器有兩種工作方式。首先是關閉動作的壓縮。另一個是反彈。通過這兩種方式，減震器能夠保持輪胎與道路表面的接觸。

有各種類型的減震器可供選擇，每種都有不同的用途。

1.空氣減震器有時也稱為可調節負載的減震器。空氣減震器使用壓縮空氣使吸收體更加堅硬。壓縮空氣也用于吸收器的彈簧。加載更多的空氣會使空氣減震器變硬，同時去除空氣會使其變硬。

復筒式避震器的特點

優點

．制造成本便宜

．因為是二重構造，可以容許外側筒身少許的變形。

．構造上有充分的長度，所以可以確保足夠的沖程。

缺點

．過度傾斜時無法使用。

．構造上氣室的容積較小，氣室容積變化(壓力變化)較大，容易超越油封的耐壓性能。

．氣體和油并未分離，容易發生aeration(液體中混入空氣的情形)。想提高運動性能而提升減衰力，容易發生cavitation(減壓沸騰)，因此不容易發生安定的減衰力。

．活塞徑沒有辦法增大，所以不容易做細微的減衰力調整。

復筒式避震器因為成本與生產性價比的關系，因此一般車輛原廠避震皆采用這種結構。