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  電子節氣門的種類有電液式、線性電磁鐵式、步進電機式和直流伺服電機式四種，不過電液式和步進電機式由于控制精度不高，線性電磁式則由于所需電功耗較大，都很少在汽車上應用，直流伺服電機式則很好的克服了以上兩種情況，從而在汽車上應用較為廣泛。激光調阻原理就是利用一束極細的激光束打在厚、薄膜電阻上，通過對電阻體氣化蒸發實現厚、薄膜電路的切割。此外節氣門也需要定期進行更換，時間長短主要取決于空氣濾清器的質量、機油質量、車輛行駛路況等因素。

④節氣門位置傳感器的調整。松開節氣門位置傳感器的兩個固定螺釘，如圖5(a)所示，在限位螺釘和限 位桿之間插入0.50mm厚薄規片，同時用萬用表檢查IDL與F，，的導通情況，如圖5(b)所示。逆時針轉動節 氣門位置傳感器，使怠速觸點斷開，然后再順時針方向慢慢轉動節氣門位置傳感器，直到怠速觸點閉合為止 ，這時萬用表的電阻擋有讀數顯示，再擰緊兩個固定螺釘。采購貼電阻片的幾個技巧(4)在裝配電子儀器時，若所用非色環電阻，則應將電阻標稱值標志朝上，且標志順序一致，以便于觀察。其次用0.45mm和0.55mm的厚薄規片先后插人限位 螺釘和限位桿之間，測量IDL和碭之間的導通情況。當用0.45mm厚薄規片時，IDL和E2端子間應導通;當用 0.55mm厚薄規片時，IDL和島端子間應不導通。否則，應再次調整節氣門位置傳感器。節氣門電阻片是片是節氣門傳感器的重要組成部件

節氣門的故障

總述

電動節氣門的構成大致可分歸為一下幾個部分：節流閥、電磁驅動器、電位計、控制器(有的沒有，直接由ecu管著、旁通閥。其故障特征分兩類：硬故障和軟故障。硬故障指機械損壞，軟故障指臟污，失調等。

硬故障

電位計的電阻部分是在聚酯基片上噴涂一層炭膜而成，這其實是一種很低級的制備工藝，耐磨度不高。說白了還不如我們平常加點的電位器!滑動觸點由一排精鋼制的反爪構成，注意!是反爪!厚膜電阻片因為成膜形式,對溫濕度沒有特別要求,如果有條件,放進塑料袋中扎口放置。這簡直就是雪上加霜!另外，炭膜上一點保護劑都不凃，脫落的炭粉導致接觸不良，亮燈就不可避免了!曾經修過一個炭膜被刮漏的，也就七萬公里，那主兒腳也欠!

軟故障

大家經常被清洗節氣門所困擾，原因是大部分時間節氣門開度過低。空氣以很高的速度(幾十～幾百米/秒)流過節氣門縫隙，逐漸積累的灰塵對空氣流量產生的影響超過了節氣門的調節能力。