營口國際物流服務的行業須知 青島聚暢網絡科技

進入2016年，隨著集裝箱物流行業的觸網，集裝箱物流行業無時不刻不發生著改變。物流行業的發展在2014年已經被寫入的工作報告中，企業管理模式逐漸引入到集裝箱物流行業之中，給集裝箱物流的發展指明了新的方向。的“互聯網 ”戰略，也給集裝箱物流行業帶來了新的發展機遇。

聚暢物通網順勢也在緊鑼密鼓的為“互聯網 集裝箱金融”布局。集裝箱是貨運標準化的運輸工具，集裝箱物流在互聯網的全新融合必然會給集裝箱物流行業帶來商業模式上的創新，近段時間聚暢物通網性的創立貨物及運費、集裝箱到門及海上全程定位跟蹤網絡可視化、集裝箱及車輛品全程監控管理網絡可視化。這些都是互聯網商業模式創新的典型之作。“互聯網 集裝箱金融”給尚處于粗放式的傳統集裝箱物流帶來了轉型的機遇。

聚暢物通網利用集裝箱物流的信息化與互聯網化發展是解決這一困境的關鍵突破點。傳統的集裝箱物流貨物位置信息查詢極不方便，或者只可以查詢到海上的位置信息。如今的經濟活動更加多樣化，互聯網與集裝箱物流融合后，實現了集裝箱門到門及海上全程定位跟蹤網絡可視化。

做銷售的朋友都知道，要想快速與陌生客戶建立聯系，要么擁有度高的品牌影響力，要么通過各種社會關系取得連接。前者對于客戶來說，已心智中建立了認知，提到品牌就能快速知道品牌優勢與企業實力；

而后者體現的是個體的社交能力，將社會關系轉化成生產力，需要個體長期不斷的累積，才能發揮出效果。如何成為一家與眾不同的貨代公司？我們要在哪些方面體現與眾不同？與眾不同的品牌形象，能否為公司提高利潤和市場份額？相信這些個問題，足以為下面的內容提供方向和動力。

需要說明的是，我們不是為找到正確，而是去發現問題，在試圖解決問題的過程中，問題會變得越來越不重要，甚至越來越模糊，隨之而而來的個體與公司的改變，才是我們終的收獲。貨代業屬大物流領域，它不擁有硬件實體或產品，僅利用服務和整合分散于各環節的物流資源，為客戶提供介于客戶與承運商之間的經紀服務。

外貿單子談下來不容易，供應商也把貨做好了，質量也漂亮，顧客也很爽快打了尾款。然而貨代出岔子，你說怎么辦？小貨代為了湊重量多賺幾百塊，往貨里加磚頭2015年中期，我有一票貨發美國，那個是小顧客，總重不到21kg，因為貨代是合作了7年之久的老關系戶了，就很信任的把貨給他們發了。一周后，美國顧客發圖片給我的印度業務，圖片上是打開的箱子，里面露出兩個紅色磚頭。顧客倒是很和善，說以后不要這樣。而我們又跟顧客一再道歉，說不是我們放的磚頭。聯系貨代，貨代說他不可能傻到放磚頭，推說是廣州貨代發貨的。我的貨代打電話問廣州那邊的貨代，廣州貨代倒是實在，承認加磚頭為了達到重量21kg。但是廣州那邊的只愿意賠償700塊錢。我根本想不到我的貨代居然做轉手生意，把貨弄廣州發。我要求貨代賠償5萬。但是他說賠不起，當時這個貨代公司已經負債，就四個人。另外一批貨他們都沒辦法提前發，因為沒錢給上家。我把15000多運費打給他，發了一批貨，扣了他7700，算是兩塊磚頭的賠償金。這個顧客以后再沒采購過。2個磚頭弄死我一個顧客！心塞！

貨代私自改卡板，為了多賺4000塊錢，導致顧客損失2億2015年末，我撮合我朋友跟一個老板認識，從內陸某地搞了一批貨，總共5個卡板，在海關申報的也是5個。他們也是找貨代發貨的，到香港海關的時候，發現報關信息不一致，或被扣了。因為少了一個卡板。問貨代才知道，他為了省錢，私自給改了規格，用四個卡板裝的貨。那次貨值太大，產品特殊，近2億了。賺錢機會沒了不說，貨還搭進去了。貨代把帶電產品當普貨沖關，貨被扣德國，損失幾十萬，貨代不賠償這個事情是2個月前發生的。

也是我朋友的，她的顧客是亞美尼亞的，這個國家還在跟阿塞拜疆打仗。產品是 GPS功能的一個錢包，但是帶移動電源功能。貨代投機取巧，把危險品當普貨發，在德國被UPS檢測出來，貨物扣留了。