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全省現代物流業發展布局原則

   根據物流業發展總體思路,我省物流業發展布局主要遵循以下原則:一是有利于發揮各地區位、交通、產業和資源優勢,更大限度地將比較優勢轉化為現代物流業發展的競爭優勢。二是有利于集聚發展。遵循物流要素向中心城市和大企業逐步集中的規律,在規劃布局上充分考慮強化物流資源整合、引導企業集聚發展的需要。三是有利于防止同構競爭。在一定輻射半徑內的不同城市,注意避免物流功能和重點物流行業布局上同構,以防止資源浪費和同構競爭。武漢、重慶、西安和鄭州等地物流設施、物流園區建設步伐加快,未來一個時期,在我國中西部地區將形成一些新的物流中心。四是有利于優化城市功能和便捷配送。城市自身的配送中心布局要在考慮城市發展總體規劃和城市交通、配送效率等因素的基礎上科學合理安排。

   根據上述原則,結合國家現代物流業發展布局,對全省層面現代物流業發展,實行“鄭州國際物流中心-物流節點城市”的總體布局,即鄭州以區域性國際物流中心為基本定位,著力建設輻射中西部地區的內陸“無水港”、連接中亞歐洲的“東方陸港”和國際多式聯運中心、國內集散分撥中心、區域物流配送中心,強化公、鐵、海、航等多種運輸方式的有效銜接,加快物流園區和專業物流中心建設,構建與國際接軌的現代物流服務體系,不斷擴大物流輻射半徑和覆蓋范圍,發展成為連接世界、輻射中西部地區的國際物流中心。加強對車輛、倉儲、流通加工、信息平臺等資源整合力度,促進各種物流資源、物流要素向優勢物流企業、先進物流園區集中。

近年來,鄭州現代物流業持續快速發展,在我省及周邊地區具有一定的先發優勢。以連接性和物流量兩大條件衡量,鄭州有機會、有能力發展成為中西部地區的國際物流中心。以連接性和物流量兩大條件衡量,鄭州有機會、有能力發展成為中西部地區的國際物流中心。隨著全球經濟一體化加快推進,國家促進中部地區崛起戰略和西部大開發戰略的深入實施,我國東西部之間產業轉移速度加快,周邊物流中心城市競爭力逐步增強,鞏固提升鄭州物流中心地位已迫在眉睫。

在內陸地區建設物流中心成為趨勢

   歐美物流中心發展歷程表明,隨著經濟發展,沿海港口城市更先形成物流中心,然后在內陸地區形成物流中心。從關鍵設施、服務市場、依托產業及產品、功能組成等方面對五大物流區進行清晰明確的定位,形成差異化分工、互補聯動發展格局。美國第，一代物流中心主要是紐約、洛杉磯等海港城市;隨著航空技術的發展,擁有大型國際機場的孟菲斯和路易斯維爾等城市逐漸發展成為第二代空港型國際物流中心;隨著港口城市面臨著越來越大的貨物吞吐壓力,具有良好區位優勢和連接性的達拉斯、堪薩斯等內陸城市發展成為承擔貨物集拼和分撥的第三代內陸型國際物流中心。歐洲物流中心的發展過程也是從鹿特丹、瓦倫西亞等海港,到法蘭克福和巴黎等空港,再到維也納和紐倫堡等內陸港。

標準化的一般含義

　　標準化是對產品、工作、工程或服務等普遍的活動規定統一的標準，并且對這個標準進行貫徹實施的整個過程。

　　標準化是國民經濟管理和企業管理的重要內容，也是現代科學體系的重要組成部分，是由于社會大分化、生產大分工之后，為合理組織生產，促進技術進步，協調社會生活所出現的事物，標準化管理是有權威的有法律效力的管理。

　　標準化的內容，實際上就是經過優選之后的共同規則，為了推行這種共同規則，世界上大多數國家都有標準化組織，例如英國的標準化協會(bsi)，我國的國家技術監督局等。

　　在日內瓦的國際標準化組織(ISO)負責協調世界范圍的標準化問題。

　　目前，標準化工作開展較普遍的領域是產品標準，這也是標準化的核心，圍繞產品標準，工程標準、工作標準、環境標準、服務標準等也出現了發展的勢頭。

貫徹安全與保險的原則。另外,建設中的鄭州國家干線公路物流港、鄭州國際航空港等重要物流基礎設施初具規模。物流安全問題也是近些年來非常突出的問題，往往是一個安全事故會將一個公司損失殆盡，幾十萬噸的超級油輪、貨輪遭受滅頂損失的事例也并不乏見。當然，除了經濟方面的損失外，人身傷害也是物流中經常出現的，如交通事故的傷害，物品對人的碰、撞傷害，危險品的爆，炸、腐蝕、毒害的傷害等。所以，物流標準化的另一個特點是在物流標準中對物流安全性、可靠性的規走和為安全性、可靠性統一技術標準、工作標準。

　　物流保險的規定也是與安全性、可靠性標準有關的標準化內容。隨著經濟全球化加快和市場競爭加劇,預計未來物流業信息化、專業化趨勢將更加明顯。在物流中，尤其在國際物流中，都有世界公認的保險險別與保險條款，雖然許多規走并不是以標準化形式出現的，而是以立法形式出現的，但是，其共同約定、共同尊循的性質，是通用的，是具有標準化內含的，其中不少手續、申報、文件等都有具體的標準化規定，保險費用等的計算也受標準規定的約束，因而物流保險的相關標準化工作，也是物流標準化的重要內容。