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　　鋼支撐生產(chǎn)廠家：鋼支撐、鋼支柱的說(shuō)明

　　1.鋼支撐受力合理承載能力高，可有效減少支撐數(shù)量，支撐現(xiàn)場(chǎng)支撐桿少，操作空間大，人員材料搬運(yùn)暢通，現(xiàn)場(chǎng)施工文明，是傳統(tǒng)腳手架搭建速度的6倍，比傳統(tǒng)腳手架搭建節(jié)省70%人工

　　2. 鋼支撐不必另加水平撐，鋼支撐與三角架組合成為獨(dú)立式支撐，獨(dú)立式鋼支柱，構(gòu)成了整個(gè)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)

　　3.支撐能保持垂直和準(zhǔn)確定位，不僅節(jié)省勞動(dòng)力而且節(jié)約時(shí)間，鋼支撐的頂部和底部的平衡板上都保留一個(gè)直徑41.6-43的圓孔，這樣方便了和快拆頭、加高支撐、U型支撐頭的組合使用

　　4. 還可以根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)建筑物的高度的不同，可隨意變化調(diào)節(jié)高度

　　5. 本產(chǎn)品根據(jù)BS1139和EN74標(biāo)準(zhǔn)制造，整塔承重1000-3000KG

　　6. 鋼支撐可用于各種建筑施工項(xiàng)目，還可用于礦山支撐工程，隧道、橋梁、涵洞等支撐工程，技術(shù)成熟

　　鋼支撐在組合拼裝前矯正處理及制作工藝要求

　　(1)橋梁鋼模板中的胎膜的設(shè)置，為了能夠非常方便的進(jìn)行加工，并且還需要質(zhì)量的保證，是非常適合設(shè)置一種統(tǒng)一的橋梁鋼模板的胎膜，能夠在橋梁鋼模板上的各個(gè)部位上面的胎膜上面進(jìn)行拼接和組裝，對(duì)于橋梁鋼模板的胎膜是必須要設(shè)置在比較堅(jiān)實(shí)的場(chǎng)地上面，并且還要將其抄平校正。(2)橋梁鋼模板的下料過(guò)程：在下料的過(guò)程中主要是根據(jù)橋梁鋼模板的設(shè)計(jì)圖紙，之后將其放好足尺的大樣，將尺寸進(jìn)行校正，之后將標(biāo)準(zhǔn)的樣板做好，需要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)樣板進(jìn)行下料的劃線。(3)橋梁鋼模板的拼接和組裝的工藝：對(duì)于鋼板和骨架之間主要是在兩個(gè)胎膜上面進(jìn)行拼接和組裝的過(guò)程，這都是經(jīng)過(guò)裁切的橋梁鋼模板，對(duì)于平面上對(duì)應(yīng)的是放在拼縫的地方，等到拼接完成以后那么需要進(jìn)行仔細(xì)的檢查外形的尺寸，要保證四周是方正的，等到檢查沒(méi)有失誤以后那么使用臨時(shí)的電焊方式將其固定，在進(jìn)行骨架的裝過(guò)程中，首先要做的就是橫肋，之后放豎肋，等到焊接完成以后將其吊到鋼板上，之后再進(jìn)行焊接。(4)橋梁鋼模板上面鉆穿墻螺栓孔，等到鋼模板出胎以后，那么使用電鉆將在上面鉆出穿墻螺栓的孔，這樣能夠保證位置的準(zhǔn)確性，首先使用小直徑的鉆頭將其定出孔位置，之后使用大直徑的鉆頭將其擴(kuò)孔。(10)高處作業(yè)支、拆模板時(shí)，不得亂堆亂放，腳手架或工作平臺(tái)上臨時(shí)堆放的鋼模板不宜超過(guò)3層，堆放的鋼模板、部件、機(jī)具連同操作人員的總荷載，不得超過(guò)腳手架或工作平臺(tái)設(shè)計(jì)控制荷載，當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)，一般不超過(guò)2700N/m2。鋼模板加工過(guò)程的重要和關(guān)鍵部位、工序、工位和鋼模板受力部位的焊接必須責(zé)任到個(gè)人，對(duì)于經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的工序和部位在加工過(guò)程必須采取必要防范措施、以防止出現(xiàn)不必要的質(zhì)量返工，鋼模板加工過(guò)程對(duì)于施工不清楚的部位應(yīng)立即停止下道工序加工，必須及時(shí)向工作現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員咨問(wèn)明確后方可進(jìn)行下道工序工作。

　　鋼支撐已被廣泛應(yīng)用于地鐵工程支撐體系中，是地鐵施工過(guò)程中必不可少的施工器械，也是保證地鐵施工安全的前提要素。目前的鋼支撐安裝過(guò)程中采用傳統(tǒng)的施工工藝安全保證低、施工難度大，而且施工成本高等問(wèn)題。

　　鋼圍檁是鋼支撐結(jié)構(gòu)的重要組成部分。已有的鋼圍檁在承重鋼管支撐的部位設(shè)計(jì)為兩根懸挑槽鋼。在施工中，為了保證鋼管支撐的準(zhǔn)確位置，懸挑槽鋼需現(xiàn)場(chǎng)對(duì)位臨時(shí)準(zhǔn)確焊接，在鋼圍檁上焊接槽鋼時(shí)，空間狹窄，焊工在施焊時(shí)需仰焊，焊接速度慢，影響工程進(jìn)度。

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　　鋼支撐主要規(guī)格有Φ400，Φ580，Φ600，Φ609，Φ630，Φ800等。支撐系統(tǒng)主要采用混凝土支撐和鋼支撐，局部設(shè)混凝土角撐。適于機(jī)械加工，工業(yè)化生產(chǎn)程度高鋼結(jié)構(gòu)通常在機(jī)械化程度較高的工廠制造，因而生產(chǎn)效率高、速度快，制造準(zhǔn)確度高、質(zhì)量好，是工業(yè)化生產(chǎn)程度非常高的一種結(jié)構(gòu)。其中，車(chē)站基坑深17.3m，標(biāo)準(zhǔn)段采用三道混凝土橫撐(其中端頭井第四道和換撐采用鋼支撐，鋼支撐間距約1.6～2.6m，鋼支撐之間用雙拼40b槽鋼連接);北端明挖區(qū)間基坑深17.75～24.88m，采用五道橫撐(、四道為混凝土支撐，二、三、五道為鋼支撐)，鋼支撐間距約3m;南端明挖區(qū)間基坑開(kāi)挖深17.31～17.63m，采用四道橫撐(道為混凝土支撐，二～四道為鋼支撐)，鋼支撐間距約3m。本標(biāo)段鋼支撐均采用Q235鋼材，管徑Φ=609mm，壁厚16mm。