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鏈條傳動(dòng)裝置在打樁機(jī)打樁工程中廣泛的采用

? 鏈條傳動(dòng)裝置在打樁機(jī)打樁工程中廣泛的采用，尤其是多排鏈條的，因?yàn)樗梢允规湕l傳動(dòng)裝置的節(jié)距和輪廓尺寸減小，同時(shí)還可使傳動(dòng)動(dòng)力增加。減速器是齒輪傳動(dòng)裝置，此齒輪裝置在封閉的殼子內(nèi)，殼內(nèi)充滿機(jī)油。采用單馬達(dá)或雙馬達(dá)減速器取決于傳動(dòng)的動(dòng)力和馬達(dá)的數(shù)目。 ?? 單馬達(dá)減速器是由下述零件組成：連有蓋子的外殼，帶有人字正齒輪的主動(dòng)軸和被動(dòng)軸；連接馬達(dá)軸的接合器和傳動(dòng)絞車旋轉(zhuǎn)的鏈輪。

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1 2 鋼絲繩試制 2. 1 鋼絲繩結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì) 2. 1. 1 股和繩捻距的確定 ? ? 根據(jù)鋼絲繩的使用特點(diǎn)[ 2 ] , 試制時(shí)股的捻距倍數(shù)為7. 7~ 8. 0, 繩的捻距倍數(shù)為6. 2~ 6. 5。 2. 1. 2 變形前股徑的確定 ? ? 股徑的確定考慮二次變形因素, 次變形是股采用模拉方式, 壓縮率為8%; 第二次變形是合繩后采用鍛打工藝, 壓縮率為6% 。 經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn), 確定繩徑D 與股徑d 的比值為2. 94。

脫開吊鉤讓汽缸下落套入柱塞

脫開吊鉤讓汽缸下落套入柱塞，將封閉在汽缸內(nèi)的空氣進(jìn)行壓縮，汽缸繼續(xù)下落，直到缸體外的壓銷推壓錘座上燃油泵的搖桿時(shí)，燃油泵就將油霧噴入缸內(nèi)，油霧遇到燃點(diǎn)以上的高溫氣體，當(dāng)即發(fā)生燃爆，爆發(fā)力向下沖擊使樁下沉，同時(shí)向上頂推，使汽缸回升，待汽缸重新沿導(dǎo)桿墜落時(shí)，又開始第二次沖擊循環(huán)。柴油錘的工作是靠壓燃柴油來啟動(dòng)的因此必須保證汽缸內(nèi)的封閉氣體達(dá)到一定的壓縮比，有時(shí)在軟土地 層上打樁時(shí),往往由于反作用力過小,壓縮量不夠而無法引燃起爆，就需要用吊鉤多次吊起錘頭脫鉤沖擊，才能起動(dòng)。

當(dāng)顆粒間脫離接觸并處于懸浮狀態(tài)時(shí),骨架應(yīng)力轉(zhuǎn)變?yōu)榭紫端畱?yīng)力

當(dāng)顆粒間脫離接觸并處于懸浮狀態(tài)時(shí)， 骨架應(yīng)力轉(zhuǎn)變?yōu)榭紫端畱?yīng)力，土的抗剪強(qiáng)度喪失，產(chǎn)生土體液化。隨著時(shí)間的推移，液化后的土顆粒重新排列，孔隙水逐漸消散， 密度增加，土體又可獲得比液化前高的抗剪強(qiáng)度，稱之為振密效應(yīng)。對(duì)密實(shí)的砂土和粘性土，荷載或其它動(dòng)荷載可使土的結(jié) 構(gòu)強(qiáng)度降低，土的密度減小，導(dǎo)致土的承載能力下降。?