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?滑動球型鋼支座建筑的成就

【滑動球型鋼支座】建筑的成就

鋼結構的快速發展，在我國取得了不少成就。2008年奧運主體育場“鳥巢”，上海世博園、2010年廣州亞運會、2011年深圳大運會，世界第三高度為420米的上海金茂大廈，具有水平的72層的深圳賽格大廈，高度291米全部采用鋼管混凝土柱，采用國產鋼材、國內設計、施工的大連世貿中心，跨度216米的公路鐵路兩用低塔斜拉橋的蕪湖長江大橋，上海寶鋼大型軋鋼廠房，等等，都是采用鋼結構的典型事例。

  【滑動球型鋼支座】 為滿足客運專線鐵路橋梁的使用需要，鐵道











科學研究院曾在20世紀末，對高速鐵路用橋梁支座的性能要求進行了系統地研究，認為客運專線鐵路用橋梁支座應滿足一下要求：

橋梁支座應具有足夠的豎向水平向的承載能力；

橋梁支座應具有可靠的橫向限位，在列車行車時支座的橫向位移控制在±1mm之內；

 【滑動球型鋼支座】初一橋梁上、下部構造連接點的重要位置，它的可靠程度直接影響橋梁結構的安全度和耐久性。因此，除了確保橡膠支座的設計選型合理和加工質量符合技術標準外，正確的施工和安裝時橡膠支座應用成功與否的關鍵所在。

桁架滑動球型支座的安裝介紹

【桁架滑動球型支座】安裝時，隨橋梁施工工藝不同而不同。對于現澆梁，應將支座按圖5提供的錨固螺栓圖將下錨固螺栓從地面伸進下座板螺孔，帶上螺帽，然后將支座放到墊石上，調整支座位置，從旁邊開孔灌注環氧沙漿，然后將上錨固螺栓帶上并將上錨固螺栓和梁體鋼筋網焊接在一起，在支座上支模，澆注梁體；【桁架滑動球型支座】對于預制梁，應先將上錨固螺栓預埋在梁體中，在上橋時，先將支座固定在梁體上，并帶好下錨固螺栓，等錨固螺栓與預留螺栓孔對中后落梁，然后用環氧砂漿灌注錨固螺栓預留孔。

【桁架滑動球型支座】灌注環氧砂漿時，在墩臺上設置灌注砂漿工藝槽，待支座就位對中并調整水平后，用環氧砂漿(按重量計6101環氧樹脂為100，二丁脂為17，為8，砂為250)或高標號水泥砂漿灌注錨固螺栓預留孔及支座底板墊層，待砂漿硬化后撤除調整水平用的墊塊，并用環氧砂漿填滿墊塊位置。環氧砂漿要求灌注密實，不得留有空洞。

　【桁架滑動球型支座】　在震害宏觀調查和理論研究的基礎上,探求橋梁結構震害的規律,據以作出橋梁結構抗震設計的規定。多國家，以及中國都制定、頒布了和工程有關的抗震設計規范，如《鐵路工程抗震設計規范》(1977年試用)和《公路工程抗震設計規范》（1978年試用）。

?滑動球型鋼支座的選用

【滑動球型鋼支座】選用具有優良耐磨性能的聚四氟乙烯滑板（特氟龍滑板）或改性超高分子量乙烯滑板與不銹鋼板或鍍硬鉻鋼板為摩擦副，通過摩擦副之間的相對滑動來實現支座的轉動和水平滑動功能，轉動力矩小，且轉動力矩與支座轉角無關，特別適用于大轉角的要求，設計轉角可到0.05rad以上。

【滑動球型鋼支座】具備各向一致的轉動能力，并且可以根據實際工程需要，將支座設計成固定支座、單向滑動支座、雙向滑動支座等。

【滑動球型鋼支座】選用的聚四氟乙烯滑板或改性超高分子量乙烯滑板具有較大的設計容許壓應力，能較好地提高支座的豎向承載能力，有利于進一步減小支座構造尺寸，節約工程造價。

【滑動球型鋼支座】不使用承壓橡膠板，承載、滑移和轉動部件均由鋼材和聚四氟乙烯滑板或改性超高分子量聚乙烯滑板組成，不存在橡膠老化對支座力學性能的影響，大大提高了支座的使用壽命。

【滑動球型鋼支座】不使用承壓橡膠板，不存在橡膠硬化問題，更適用于低溫地區，適用溫度范圍可達-40℃~60℃。  

?單向滑動球型鋼支座類型及選用

【單向滑動球型鋼支座】類型及選用

根據球型支座的變形特征，可將其分為固定支座、單向活動支座和雙向滑動支座。根據球型支座是否承載拉力，可將其分為無抗拉要求的球型鋼支座（GQZ）和有抗拉要求的球型鋼支座[1]~[2]（KLQZ）。球型鋼支座類型的選用取決于結構整體分析計算得到的支座受力要求。

【單向滑動球型鋼支座】無論采用哪種安裝連接方式，都需注意以下事項

1.安裝前檢查支座處預埋剛把結構標高和平面定位尺寸是否與設計圖紙一致； 2.支座底面支承構件混凝土強度等級不宜低于C30，支承面四角高差不大于2mm，且平整度應達到1/300；

【單向滑動球型鋼支座】安裝前應檢查支座連接狀況是否正常，不得任意松動和拆卸出廠臨時固定裝置； 4.采用焊接連接方式，施工前應檢查預埋鋼板與支座之間鋼材的可焊性及對焊接材料和焊接工藝的要求。支座與預埋鋼板之間不得有空隙。如有空隙，應采取注漿方式予以填充后方可施焊。5.支座采用錨固螺栓連接時，支承面須預留錨栓孔。預留錨栓孔中心及對角線位置偏差不得超過正負1mm。