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目前新能源乘用車領(lǐng)域也有部分車型已經(jīng)取消真空助力器的使用，用上了集成度更高、體積更小、重量更輕的電液制動器。但由于目前電液制動器存在價格成本較高、系統(tǒng)匹配較為困難等問題，目前尚未普及。對其它大部分的新能源乘用車還是使用真空助力器加電子真空泵的配置。目前使用較多的電子真空泵主要有兩類：旋片泵、膜片泵;本文主要介紹如何在布置上通過優(yōu)化電子旋片泵的位置以保證電子旋片泵良好的周邊環(huán)境，防止其進(jìn)水失效;深入研究如何改善電子膜片泵的結(jié)構(gòu)來提高其防水性能，防止其進(jìn)水失效的同時也使其布置位置更加多樣化。

真空技術(shù)的初創(chuàng)時期延續(xù)到電燈泡的發(fā)明。在這段時期內(nèi)，在氣體定律的基本原理方面，取得了重大的理論和實(shí)踐的科學(xué)技術(shù)突破。如玻義耳-馬里奧特，查理，蓋.呂薩克，伯努利，阿佛加德羅，麥克斯韋，玻爾茲曼等人的成就。

　　1、玻義耳-馬略特定律：在其溫度保持不變時，一定質(zhì)量的氣體其壓強(qiáng)和體積成反比;或者說，其壓強(qiáng)P與它的體積V的乘積為一常量。

　　2、伯努利與氣體分子運(yùn)動論：伯努利明確地?cái)⑹隽藲怏w分子運(yùn)動論，認(rèn)為氣體作用在容器壁上的壓力，可以用大量的分子快速地來回運(yùn)動來解釋。

復(fù)合式分子泵的形式很多，按結(jié)構(gòu)分，主要有兩種：

渦輪葉片與筒式牽引泵的串聯(lián)組合；

渦輪葉片與盤式牽引泵的串聯(lián)組合；

渦輪級主要用來提高泵的抽速，一般采用有利于提高抽速的葉片形狀，級數(shù)在10級以內(nèi)。牽引級主要用來增加泵的壓縮比，提高泵的出口壓強(qiáng)；

在復(fù)合分子泵的設(shè)計(jì)中，必須處理好渦輪級與牽引級之間的應(yīng)配和銜接關(guān)系。

噴射真空泵：分水噴射泵、氣體噴射泵和蒸汽噴射泵三大類

噴射真空泵是利用液體或者氣體的高速射流攜帶被抽氣體，使被抽容器內(nèi)獲得一定真空度的一種低真空泵。