橋梁加固施工常用指南

加固公司告訴你怎么做好受火災建筑加固修復

在加固改造行業中，我們時常會碰到一些受火災的建筑加固的案例，很多業主時間是擔心是否需要推到重建，花費的成本不菲讓人憂心忡忡也在所難免。凡是要講究實事求是，首先是要分析火災對建構筑物結構造成損害, 通過結構加固的方式對受災建筑進行修復，而不是盲目地全面重建。 加固公司-杭州天勵和實業為你介紹一下受火災建筑加固修復的一些注意事項。加大主梁肋的高度和寬度，即當梁的強度、剛度、穩定性和抗裂性能不足時，通常采用增大構件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法，這種方法是增大梁底面或側面的尺寸，增配主筋，提高粱的有效高度和抗彎強度，橋梁加固，從而提高梁的承載力。

火災后建筑結構檢測

災后結構檢測鑒定是必不可少的一個準備工作，目的是確定火災后建筑結構的現狀，以便為下一步的加固修復工作提供一份科學的依據。包括資料收集、現狀的檢測、抗力的驗算和加固的建議。鑒定檢測工作必須盡可能多的調查、實測，以便對結構的現狀作出較客觀的判斷。但是對于橋梁的下部結構則不應該進行荷載試驗，而是要通過其頻率變化來定量評估橋墩的加固效果。

確定火災損害分類

1.輕度損害:在局部范圍內的表面損害，邊沿剝落和產生裂縫；

2.中度損害:結構部件沒有塑性變形，但有嚴重的截面損害以及鋼筋強度降低；

3.在單個建筑部件和結構范圍中的嚴重損害:承重構件部分或完全失去作用，但不致倒塌；

4.化學損害:目前最重要的情況是燃燒氣體對混凝土結構的侵蝕。

受火災建筑加固

牢記加固的基本原則?? ??

修復加固設計應簡單易行、安全可靠、經濟合理；要注意被加固構件的節點構造和施工方法，保證加固部分與原結構共同工作，并考慮加固對建筑物總體應力變化的影響。

加固結構構件

鏟除損壞的混凝土： 必要時加鋼筋來保證結構部件具有完全的承載力，按照需要的尺寸用相應的混凝土給截面復原，加固可采用置換、繞絲、粘鋼和粘玻璃鋼等方式。8力求與施工單位進行配合進行結構加固設計時，力求與承擔施工的單位進行配合，根據該施工單位的經驗和水平確定更合理的設計實施方案。對于不影響結構部件的承載能力的輕度損害，只要鏟除松弛的混凝土部分，再進行填補，作好混凝土表面，以保證鋼筋不受銹蝕。嚴重損害應該根據現場情況個別處理，常常需要局部加固或拆掉重建。

柱子加固： 一般是采用安放圈套進行的，圈套尺寸的選擇應保證能有足夠地方放置附加鋼筋，并能順利澆灌混凝土。橋梁加固的基本原則和特點舊橋梁的加固是一種借增大或維修橋梁構件來提高局部或整體橋梁承載能力和耐久能力的措施。圈套大都做成模板，柱子較高時可分節制作，加固時小心謹慎地鏟去全部受損松弛的混凝土，保證柱子中不留內部裂縫，必要時采取加支架等安全措施。柱子的加固還應按照應力要求放置附加鋼筋，要采用細鋼筋做箍筋，布置密度要大。

梁加固：板梁大多是在下側被燒損，即火災損害主要在受拉區。?通過加固補強的目的是提高結構安全度、減少事故隱患、延長結構使用壽命、滿足預期需求。由于混凝土層剝落，常使鋼筋外露，加固時應加必要的附加鋼筋。在鏟除松弛受損的混凝土層后，再將附加筋放置到梁上，保證附加鋼筋的良好錨接。另外在梁上應優先采用噴射混凝土。在板上可能有兩種情況:一是混凝土覆蓋層不能保持住；二是下面的鋼筋可能外露，在一些地方混凝土與鋼筋之間不存在任何聯接。這兩種情況下都應高度注意鋼筋的強度，要配置足夠的附加鋼筋。對砌體等其它建筑構件的加固也應按類似的方法進行。

橋梁加固

1.對橋梁的上下部分進行加固維護

經過橋梁的檢測完畢后，就要針對檢測所出現的橋梁問題進行加固圍護，很多建筑時間久的橋梁，我們要進行全方面的加固圍護，我們要確保橋梁擁有一定的運輸能力跟承載力，降低橋梁的危險系數。

2.對裂縫進行填縫加固

時間久了，橋梁都會出現不同部位，不同程度的裂縫問題，面對這樣的問題，我們要用填縫灌漿法對其進行加固修復，我們用噴漿機把配好的砂漿均勻地注入裂縫中，來提高鋪裝層的耐用性和牢固性，這樣也可以避免鋼筋出現銹蝕的問題，能更加有效地保障橋梁的安全性。5N/mm2，且端部錨固長度有要滿足規范要求，具體加固時，因為梁兩端的支座的障礙，這就需要再花費一翻腦筋。

3.對橋梁的鋪裝層進行加固維護

一般的橋梁都是由混凝土跟瀝青組成，在經過一定的使用時間后，橋梁的鋪裝層就會出現一定的裂痕和鋪裝層部分脫落現象，碰到這樣的情況我們一定要對其進行及時的加固，做出有效的加固方案，對其鋪裝層重新鋪裝加固，保證橋梁正常運行使用。

建筑加固是利用碳纖維、粘鋼、高壓灌漿對建筑進行加強加固。此技術廣泛用于設計變更，增加梁、柱、懸挑梁、板等加固和變更工程，是目前建筑結構抗震加固工程上的一種鋼筋后錨固利用結構膠作用的連接技術。是結構植筋加固與重型荷載緊固應用的合適選擇。

鋼筋混凝土結構施工中，板、梁結構調整的鋼筋補強預制梁修復植筋。預應力加固法與卸荷合二為一，是將結構所受荷載，通過預應力手段部分地轉移到新加結構上的一種方法。幕墻埋件廣告牌錨固，機械設備安裝植筋錨固等。巖石磚砌體等錨固，石材干掛幕墻。石材粘接，礦山洞頂、壁部位的錨固支護；鐵路鐵軌的錨固，水利設施碼頭公路橋梁隧道地鐵等工程的各種錨固。

杭州天勵和實業有限公司業務范圍可涉及房屋建筑、橋梁工程、市政工程、公路、軌道、通訊塔等建設工程領域。歡迎社會各界人士來電咨詢合作。

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橋梁的技術改造

　　橋梁結構的安全度是以結構的強度、剛度、穩定性及耐久性等指標來衡量的，也就是說，公路橋梁加固，橋梁結構必須滿足基本的承載能力功能的要求。目前比較流行的是噴射合成纖維混凝土，也就是在噴射混凝土中摻入三維分布的合成纖維來改善混凝土性能。橋梁結構應具有足夠的強度，以承受作用其上的荷載，使橋梁結構構件或其連接構造不致產生破壞;結構各部分應具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產生過大的撓曲變形;構件的截面必須有適當大小的截面尺寸，以使其在承受荷載時不發生屈曲而喪失穩定性。

　　對橋梁結構物不僅要保證結構具有整體強度、剛度及穩定性，而且必須保證結構各組成構件具有足夠的強度、剛度及穩定性，同時結構物必須具備良好的工作性能及足夠的耐久性。鉆孔內注完膠后，把經除銹處理過的鋼筋立即放入孔口，然后慢慢單向旋入，不可中途逆向反轉，直至鋼筋伸入孔底。但是，橋梁結構由于作用荷載的隨機性、材料強度的離散性、制造與施工質量的分散性以及計算假定的近似性等原因，其實際安全度往往是一個不確定值。

　　有的橋梁由于設計與建造年代久遠，原設計荷載標準偏低，公路橋梁加固，現時運行重車增多、行車密度增加而不適應;有的橋梁由于采用的橋型結構不當或設計計算假定不盡合理，導致結構實際受力狀態與計算假定不完全相符;有的橋梁在施工時由于質量控制不嚴、管理不善而造成不應有的缺陷;有的則因不注意經常性的檢查、維修整治導致結構產生缺陷而不能維持正常的工作條件等。植筋加固則是用到較多的鋼筋材料，更別說復雜的地基壓樁、柱子托換加固、橋梁加固了。