黑龍江二手消防車廠家直銷咨詢客服

二手消防車氣壓式制動驅動機結構介紹

制動氣室的結構如圖3-37所示，它是將輸入的氣壓能轉換成機械能輸出。駕駛員踩下制 動踏板時，壓縮空氣從制動閥充入制動氣室的工作腔，使膜片2向右拱起，將推桿4向右推動 推桿叉8,使制動臂9轉動而實現制動(相應地制動器為凸輪式制動器)。放開二手消防車制動踏板，工作 腔內的氣體經制動閥的排氣口通入大氣，膜片和推桿在彈簧6的作用下回位而解除制動。

駕駛員通過操縱機構來控制二手消防車離合器的分離和接合。為減輕駕駛員的勞動強度，離合器的操 縱機構應輕便可靠。

1) 踏板的“自由行程”

當駕駛員踏下二手消防車離合器踏板時，首先有一段行程用于補償分離軸承和分離杠桿之間的間隙， 這個間隙約3?4mm，由于杠桿的比例關系，這段補償間隙的行程約為35~45mm，在這段行程 內，離合器并不松開。因此，這段行程叫做“自由行程”。

分離杠桿有3?6根(不同結構的離合器根數不同），其端部有調整螺釘，為了保證離合器分 離徹底，分離杠桿端部的調整螺釘必須調整到同一平面。

2) 液壓式操縱機構

二手消防車液壓離合器的操縱機構組成有哪些

工作缸的結構如圖3-13所示。缸體內裝有活 塞4、皮碗3、限位塊2;缸體右端裝有擋環5，以防活 塞脫出。進油管接頭9擰在缸體左端，并以油管與 主缸出油口相連。放氣螺釘8用以排除管路內的空 氣。分離叉挺桿總成7的內端伸入活塞內腔凹座內，

伸出端頂在分離叉外端的凹座內。工作缸活塞直徑稍大于主缸活塞的直徑，故稍有增壓作用， 以補償管路內液流的壓力損失。

叉車全液壓傳動裝置的基本組成

是叉車全液壓傳動裝置的基本組 成，一般由變量液壓泵、液壓管路、液壓控制閥 和液壓馬達等組成。若采用低速液壓馬達，可直 接與驅動輪連接;若采用高速液壓馬達，則液壓 馬達和驅動輪之間還需要齒輪減速裝置。在施 工機械中，如單斗液壓挖掘機、裝載機等機種中 也有采用全液壓傳動的。這種傳動裝置十分接 近于理想的無級變速傳動。其動力傳遞路線為: 發動機—變量液壓泵―液壓管路—液壓馬達— 驅動車輪。

電動輪式傳動裝置的基本組成 電動輪式裝置應用于蓄電池車輛，蓄電池

車輛的動力來自蓄電池組和直流電動機。蓄電池車的傳動裝置采用直流串激電動機驅動。由于 這種電動機具有軟特性，即轉矩能在較大范圍內變化，轉速也隨之在較大范圍內變化，其變化 規律是轉矩小時轉速高，轉矩大時轉速低，這種特性能適應車輛行駛的要求，能隨著行駛阻力 的變化而自動調節轉矩和轉速。這種電動機還能有載啟動，直接帶載起步。電動機又能反向旋 轉，帶動車輛反向行駛。直流串激電動機的這些特性使蓄電池車輛的傳動裝置簡化，其要求電 動車輛的傳動裝置具有降低轉速、增大轉矩和實現左右驅動輪差速兩個功能。