重慶純電動大客車價格推薦貨源 襄陽騰龍純電動公交車

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二氧化碳排放量低于同級別車，使用過程的能耗費用低于車。當然還存在技術瓶頸和若干問題。我國純電動汽車的研究開始于20世紀60年代，到了90年代掀起了一股電動汽車熱，部分高校、汽車研究所以及生產企業聯合開發充電電池和純電動汽車，并取得了一些成果。2001年，我國確立“十五”國家技術研究發展計劃（863計劃）電動汽車重大專項項目，明確了我國的電動汽車戰略發展基本原則，即燃料電池汽車發展居首位、第二為混合動力電動汽車、純電動汽車兼顧一下，提出“三橫三縱”研發布局，。

2006年開始實施的國家中長期科技規劃對電動汽車研發戰略也大體相同。按照項目規定進程，純動力電動汽車功能樣車已經實現，純電動轎車和純電動客車在國家質檢中心的型式認證試驗中各項指標均滿足有關和企業標準的規定，關鍵零部件高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高。因此，雖然在傳統汽車的開發上，我國與世界水平相比有30年以上的差距，但在純電動汽車技術開發上的差距并不大，幾乎站在同一起跑線上，而且關鍵零部件技術平臺相同，有相關人員認為研發水平大差距不超過5年。甚至在某些領域，如鋅-空氣電池和鋰電池研究方面，已經達到較高水平。發展現狀編輯語音

發展動態新能源客車新能源客車2008年奧運會前夕，科技部提出了選擇若干城市進行節能與新能源汽車大規模運行的方案，科技部計劃用3~4年的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展運行，這其中主要是混合動力公交客車。北京、天津、深圳、上海、長沙、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、合肥、昆明、南昌等十三個城市都已經列入首批“十城千輛工程”推廣城市。“十城千輛”計劃的實施，目的是為企業在節能與新能源汽車規模化的過程中不斷地提高質量、贏得市場認可、實現真正的產業化做準備。對于此次“十城千輛工程”，科技部部長萬鋼提出的具體目標：到2012年，國內有10%新生產的汽車是節能與新能源汽車。

我國研發的純電動客車主要有公交客車和旅游客車。其中純電動公交客車占85%；豪華旅游客車占12%，其它用途市場份額很少占3%。新能源客車新能源客車當前我國純電動客車市場在和研發技術的推動下，市場規模逐漸擴大。新能源公交客車因為需求主要來自各級相關公司，使用環境也更利于新技術的推廣，將受到更大推動，在2年左右的時間內可能將對相關公司產生實際收益。而新能源乘用車僅處于初步發展階段，產業化和產生實際業績仍有待時日，但其發展速度將因為補貼大幅加速，有望在2-4年內產生一定規模。