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物流企業風險的衡量和評價

衡量風險大小的指標主要有兩個：一是風險發生的概率；二是風險發生造成的損失程度。一般來說，風險發生的概率與風險發生造成損失程度成反比。物流企業應該系統研究面臨的不同風險類型并采取相應的風險管理策略。

發生概率小，造成的損失程度也小的風險，如前所述，風險發生的概率與風險發生造成的損失程度一般成反比，所以這種風險在物流企業經營過程中一般很少發生的。

發生概率很高，但造成的損失很小的風險，這種風險事件是物流企業中較為常見的，也是物流企業較為煩惱的。這類風險的典型代表是野蠻裝卸和內部人偷盜。截至今年的5月8日，在商務i部備案的國際貨代企業56097家，其中，法人企業42981家，分支公司13091家，同比分別增長11。這類風險由于發生頻率高，保險公司一般不會承保（明知損失發生頻率高的風險，以盈利為目的的保險公司不會承保），即使承擔，費率水平也會很高。只要企業能正確地估計損失發生的頻率和損失的大小，提前做好財務安排，風險自留也是較合適的選擇。

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中國鐵路貨運未來將更具吸引力

同時，“一帶一路”戰略的不斷推進，也為中國鐵路貨運發展帶來了新的契機。“一帶一路”戰略助推我國形成各方位對外開放的新格局，增強了我國同周邊國家經濟帶的形成和經濟合作的深度和寬度，要有良好的經濟合作和貿易往來，首先得有良好順暢的運輸環境，這無疑給國際物流業帶來了新的機遇和挑戰，而鐵路貨運一直兼具運量、運費和時間成本等優勢，具有世界影響力的中國鐵路也迎來了春天。隨著中歐班列開行對數的不斷增速，鐵路集裝箱物流運輸的不斷完善，沿途國家經貿交往日趨活躍，中國鐵路貨運也受到周邊國家的認同和贊許。在市場不斷規范的運行中，無照經營的地下貨代大大減少，無法貨代的生存空間也日趨縮小，而合法貨代不斷成熟壯大。就拿俄羅斯來說吧，《每日經濟》9月12日報道，俄羅斯出口中心國際項目管理經理米哈伊爾·馬莫諾夫在莫斯科國際食品展上稱，俄出口中心將給予對華鐵路出口運費補貼，額度為運費的一半。無疑，“一帶一路”戰略為鐵路貨運盤活了國際市場。

貨代業回穩升溫

近日，海關大數據應用中心發布的《2017年上半年經濟形勢綜述及我國進出口貿易形勢分析報告<半年報告>》指出，2017年上半年，受益于低利率環境和工業品價格上漲，經濟呈現“暖春”和各方面面復蘇之勢。美國二季度增速出現反彈，經濟重回正軌；歐洲經濟加速動力漸強，并開始考慮寬松政策的退出；3核對單證貨運公司的登記：1、運輸調度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標定提貨號碼。日本經濟溫和復蘇，通貨緊縮壓力有所緩解；新興經濟體表現向好，基本面改善，不僅扭轉了2011年以來連續下滑的態勢，中、印兩國更是成為經濟增長的引擎。海關大數據應用中心對我國2017年上半年宏觀經濟運行以及進出口貿易情況進行盤點表示，我國進出口貿易表現搶眼，大幅增長19.6%，創下2011年下半年以來的半年度同比高增速，出口先導指數顯示未來出口相對樂觀；主要貿易伙伴貿易規模均擴大，歐盟、美國等傳統市場貿易各方面面回升，澳大利亞、巴西等新興市場增勢明顯；中西部進出口增速較快，民營企業占比提升；貿易方式結構優化，一般貿易進口增速高于總體，加工貿易比重下滑；機電和高新技術商品進出口增幅明顯，勞動密集型商品進出口增速由負轉正，“兩高一資”商品出口量減價增，涉及民生的糧農產品進口價格快速增長。

物流的核心

流量與流向

我們從運籌中學習到“運輸問題”、“中國郵遞員問題”、圖論中的“大流”、“小割”、“短路”，這些都是解決流量與流向的問題。

回答了物流系統的流量與流向，才能讓物流系統“活”起來，就好像一個機器插上了電源，產生了“活力”，同時，越是的物流網絡，流量與流向越是清晰、。

當然，信息化是實現的物流網絡系統的先決條件，首先要做到信息傳遞的通暢，才能實現讓貨物以合理的數量，通過合理的路線，到達正確的位置。