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180號重油用途

180#重油的用途及性能：

目前，國內地方煉廠大量使用進口180重油作為煉廠原料，180重油也可作為鍋爐燃料、窯爐燃料使用，也可作為其他燃料的調和組分。180重油密度小于1，分為高硫、低硫180，熱值高、燃燒穩定，是良好的燃料。

重油是提取、柴油后的剩余重質油，其特點是分子量大、黏度高。重油的比重一般在0.82～0.95，熱值在10,000～11,000 kcal/kg。其成分主要是碳氫化合物，另外含有部分的及微量的無機化合物。

日本A重油跟我們國內的180重油的區別

　發現日本那邊很多鍋爐燒的是A重油，不知道這個A重油跟我們國內的180重油一不一樣呀？

A重油是由我國撫順煉廠研發的，主要是80年代出口日本的，創造當時筆外匯收入。以輕柴油和渣油調合而成，指標比較接近輕柴。

國產燃料油種類 ： 200號重油、250號重油、180號重油、 7號燃料油、工業燃料油 、催化專用油漿、 蠟油漿、混合重屬油、 瀝青 。

進口燃料油種類 ： 復煉乳化油、 奧里乳化油、 180號低硫燃料油、 380號低硫燃料油、 180號高硫燃料油 M100 M300。

燃料油裝卸的基本要求：

燃料油的裝卸有以下幾種形式：鐵路裝卸、水運裝卸、公路裝卸，燃料油的裝卸必須滿足以下基本要求：

(1)必須通過專用設施設備來完成

燃料油的裝卸專用設施主要有：鐵路專用線和油罐車、油碼頭或靠泊點、油輪、棧橋或操作平臺等；專用設備主要有：裝卸油鶴管、集油管、輸油管和輸油泵、發油灌裝設備、粘油加熱設備、流量計等。

(2)必須在專用作業區域內完成

燃料油的裝卸都有專用作業區，這些專用作業區通常設有隔離設施與周圍環境相隔離，且必須滿足嚴格的防火、防爆、防雷、防靜電要求，對人員的進出特別是非作業人員的進出有較嚴格的檢查需要。在我國廣東地區，由于種種原因，目前燃料油的交收有80％左右是采取過駁方式，即船對船交收的方式，過駁方式必須在的水域進行。

(3)必須由受過專門培訓的專業技術人員來完成

燃料油的裝卸作業有一定的專業技術要求，作業人員必須熟悉裝卸設施、設備的性能、結構和使用要求，有一定的消防知識和應變能力。

(4)裝卸的時間和速度有較嚴格的要求

由于燃料油的裝卸需要占用專用設施設備，占用的時間成本較高，燃料油在裝卸過程中的危險性較大，對天氣、氣溫、泊位水深等也有一定的要求，故一般對裝卸時間和速度要求比較嚴格。

燃料油作為煉油工藝過程中的后一種產品，產品質量控制有著較強的特殊性，終燃料油產品形成受到品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。根據不同的標準，燃料油可以進行以下分類：

1． 根據出廠時是否形成商品，燃料油可以分為商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出廠環節形成商品的燃料油；自用燃料油指用于煉廠生產的原料或燃料而未在出廠環節形成商品的燃料油。

2． 根據加工工藝流程，燃料油亦叫做重油，可以分為常壓重油、減壓重油、催化重油和混合重油。常壓重油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的重油（俗稱油漿）；混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油漿和部分瀝青的混合。

3． 根據用途，燃料油分為船用內燃機燃料油和爐用燃料油兩大類，兩類都包括餾分油和殘渣油。餾分油一般是由直餾重油和一定比例的柴油混合而成，用于中速或高速船用柴油機和小型鍋爐。后者主要是減壓渣油、或裂化殘油或二者的混合物，或調入適量裂化清油制成的重質石油燃料油，供低低速柴油機、部分中速柴油機、各種工業爐或鍋爐作為燃料。

船用殘渣內燃機燃料油是大型低速柴油機的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能夠噴油霧化良好，以便燃燒完全，降低耗油量，減少積炭和發動機的磨損，因而要求燃料油具有一定的粘度，以保證在預熱溫度下能達到高壓油泵和噴油嘴所需要的黏度（約為21-27厘斯），通常使用較多的是38°C。雷氏1號黏度為1000和1500秒的兩種。由于燃料油在使用時必須預熱以降低黏度，為了確保使用安全預熱溫度必須比燃料油的閃點低約20°C，燃料油的閃點一般在70-150°C之間。