合肥直流充電樁廠家性價比出眾 海迪拉充電樁

從2009年到現在，為了進一步推動新能源汽車行業的發展，相關部門陸續發布了關于補貼、推廣應用城市或地域名單、免征車輛購置稅、汽車動力蓄電池行業規范條件等多項政策。在政策的驅動與滋養下，外資車企、合資車企、國內自主傳統車企、造車新勢力等各路玩家紛紛發力于新能源汽車。其中就包括小鵬、北汽、蔚來、比亞迪、特拉斯、北汽、上汽等入局者。

充電樁市場正在變得越來越值得期待，但與此同時，入場的玩家也正變得越來越多，這其中既包括了滴滴這樣的體量型選手，也有地方性的尾部玩家，他們對于現有規模化充電樁平臺來講可謂上下夾擊。市場活躍度增加的同時，也必然會引發一些新模式的出現，而這又會產生什么樣的化學反應，是否會打破現有市場格局？答案大概率是肯定的。面對即將到來的2020年，已經入局充電樁市場的企業，必須要在暗流涌動的市場中，發揮自身優勢，找到合適的位置。

　　截至2019年第二季度末，中國公共充電樁保有量達到41.2萬臺，同比增長51.5%;2018年7月至2019年6月平均每月新增11656臺公共充電樁。

　　中國公共充電樁統計數據：分類構成比

　　2019年第二季度末，中國公共充電樁中充電慢、成本小的交流式充電樁保有量達23.6萬臺，占比超5成;其次是充電快、成本高的直流式充電樁，保有量為17.5萬臺;可同時實現慢充及快充的交直流一體式充電樁占比僅為0.1%。