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一直以來，低價中標的做法被全社會廣為詬病，曾規定在政府采購中拒絕低價中標。然而絕大多數的貨主在大件運輸招標中仍然采用低價中標的做法，采用一輪公開報價，第二輪單獨進行競爭性談判的方法，反復壓價，沒有低，只有更低。運輸評標過程中，包括全措施、裝備狀況的指標幾乎不看，主要看價格。這種做法導致大件運輸公司時無底線壓價，操作過程中只能無底線降低成本，全措施能簡單簡單，導致大件運輸事故頻發。為此，筆者簡要分析大件運輸貨主的幾重風險，希望能夠引起業界重視，尤其是貨主單位的決策人的重視。

一，小件走快遞，大件走物流。跨省大件的話，快遞就可以基本排除了，因為會特別貴。大件走物流，很多的物流都是非常便宜的，一般都是根據重量或者體積來算，還有的是根據多少包來計算的，這樣就更便宜了，但是缺點就是物流網點沒有快遞網點那么多，很多地方不能送貨上門或者說送貨費太貴。

二、在整個物流行業當中，基本上都是能跨省寄物流的。也不一定非要選擇行業中的龍頭老大，單價太高了，很多物流公司都是有的，可以選離自己近的或者能夠上門取貨的，價格會便宜很多。但是同時也一定要查閱過相關資質后從正規渠道發貨。

對大件貨物有詳細的了解

要想將大件貨物順利裝上車，就應該對貨物的相關信息進行了解和熟悉。比如說貨物的件數、尺寸、形狀、包裝形式、堅固程度和裝運要求等。有些大件貨物的形狀比較特別，因此，在進行裝運的時候一定要特別注意它的擺放方式。另外，出于操作的便利程度以及安全性來考慮，大件貨物一般會被放置在艙口尺寸大并且有重型起貨設備的中部貨艙，大家在進行大件貨物裝車的時候，要注意貨物的高度應低于二層甲板至艙口下邊的高度。

制定貨物裝卸、加固等技術方案和操作規程，并嚴格執行，確保合理裝載、加固牢靠、安全裝卸。裝卸作業由承運人負責的，應根據托運人的要求、貨物的特點和裝卸操作規程進行作業。由托運人負責的，承運人應按約定的時間將車開到裝卸地點，并監裝、監卸。

運輸大件貨物，屬于超限運輸的，應按規定向公路管理機構申請辦理《超限運輸車輛通行證》，按照核定的路線行車。在市區運送大件貨物時，要經和市政工程部門審查并發給準運證，方可運送。