商洛停車場劃線公司優選企業“本信息長期有效”

道路劃線工程一直以來都是各方關注的點，隨著時間的變化，道路劃線的各項技術也在慢慢進步，這對于我們城市的建設都是有利的，那么關于道路劃線的標準到底有哪些呢?

在涂敷標線前，先對標線涂敷處噴涂底油，充分保證標線與路面的粘合力。在涂底膠的同時，將涂料加入熱熔，使之充分熔化，以備涂敷。涂料的加溫溫度必須超過180度 。這一步就跟美術中的打底色差不多，在道路劃線工程中也需要打底色。

　　標線涂敷采用劃線機施工。涂料溶好后，將之放入劃線機內準備劃線。劃線前應調整劃線機漏斗的流速來保證涂敷厚度，使標線厚度達到設計要求。

　　標線的噴涂施工應安排在白天進行，雨天、塵埃大、風大時暫時停止施工。

　　道路劃線是一項復雜且艱難的工作，一個好的道路劃線也側面代表了整個城市的門面，以上的有關道路劃線的標準可以讓各位更近的了解到道路劃線的這項工作。

道路劃線的路面，經受日曬雨淋，風雪冰凍，遭受車輛的沖擊磨耗，因此對其性能有嚴格的要求。城市發展速度加快，浙江道路劃線的建設有時不得不違反季節的限制性因素進行，冬季水泥混凝土道路施工成為常見現象。所以分享幾點冬季施工防凍措施：

　　科學選擇原材料，適用抗凍能力更高的水泥水泥的選擇過程中，要以其抗凍性為標準，抗凍性越高越好。在我國現階段生產的水泥當中，其抗凍性高低各有不同，其中抗凍性能強的是硅酸鹽水泥，差的是粉煤灰硅酸鹽水泥。因此，硅酸鹽水泥成為冬季道路施工過程中必不可少的原材料。

　　相較于負溫養護工藝，綜合養護工藝只需要摻少量的防凍劑，并且水泥混凝土的強度增長較快。而相較于正溫養護，綜合養護工藝的能耗較少，具有更好的技術經濟效果。

標線人都知道，在熱熔標線施劃中，經常會出現泡泡，大的如大豆、小的如芝麻，此類缺陷雖不影響使用壽命，但仔細看影響美觀，這是一直以來困擾我們標線人的一道難題！

多年實踐、行業交流、專家咨詢，整理總結發現標線的氣泡主要來自六大方面、一種檢驗氣泡來自哪里的方法，一個減少氣泡的捷徑，具體分析如下：

一、氣泡產生的6大方面

1，路面間隙的空氣受熱產生

當料溫在200度左右時涂布（覆蓋）于路面形成標線同時、標線干燥需3-8分鐘 ，在這幾分鐘內路面細縫里的空氣受熱膨脹而往上頂。

表現一：氣泡大的、氣泡頂破涂膜，這是我們想要的，頂出來也就沒有氣泡了；

表現二：部分小氣泡還沒頂出來，標線已干燥，就留在標線涂層里或標線底部、這不但不影響美觀、并且不會有人追究；

表現三：氣泡剛出膜面，還沒頂破、涂膜已干燥，留下麻點，雖不影響使用壽命，一旦有業主深入研究、讓人頭疼！

解決參考方案：把料溫升高5-10度，提高涂料的流平性、降低涂料的粘度，讓氣泡排出來；或將料溫降低5-10度，提高涂料的粘度、不讓氣泡頂起來，留在標線內！

道路交通標線是以規定的線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標或其他導向裝置,劃設于路面或其他設施之上,用以管制和引導交通的設施。道路交通標線在交通安全中起著極其重要的作用,這些經過嚴格規定的信息、符號通過正確設置,能夠合理地利用道路有效面積,改善車流行駛條件,增加道路通行能力,減少交通事故,為道路使用者提供舒適、安全、順暢的行車環境。

標線涂料按施工溫度可分為常溫型、加熱型和熱熔型三類。常溫型和加熱型屬于溶劑型涂料,呈液態供應,熱熔型涂料呈粉末狀供應。其中熱熔型涂料適宜用于車輪碾壓多的車行道中心線、車道分界線、車道邊緣線及導流標線的施工,適宜用于因車輛而磨耗較多的臨時停車線、曲線路段和交叉點、因行人而磨耗較多的跨路人行橫道標線的施工。

熱熔型涂料的應用盡管只有近30年的歷史,但由于這種涂料具有施工干(一般只有3分鐘,便可干燥通車)、耐久、耐磨性強和夜間反光的特點,其應用范圍和使用量都在逐年擴大。現在我國新建高速公路路面標線的施工大多采用熱熔型涂料。這種涂料中含20%左右的玻璃珠,施工時面撒玻璃珠于熱熔涂料上。本文主要討論此種標線涂料的施工技術。