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一、受力原理

抗浮錨桿受拉構件，一端錨固在建筑物底板，另一端錨固在地基的持力層中，受力過程首先是通過錨固體鋼筋與注漿體之間的作用將上拔力傳至注漿體上；出現下列情況視為破壞，終止加載：錨頭位移不收斂、錨固體從巖土層中拔出或錨桿從錨固體中拔出檢查無誤，確保孔位的準確。錨桿定位偏差不宜大于20mm。必須固定牢固，確保鉆機機架的水平度和立軸的垂直度。

6、地基清挖及成品保護中。在抗浮區地基撿底清挖中，也常出現錨固段土體超挖，擾動土體，造成錨固端土體嚴重受損或鋼筋周邊填土，造成鋼筋無保護層，鋼筋長期暴露于土體中，影響受力或留下缺陷。還有鋼筋受到施工機械等水平力推動，注漿段斷裂，錨固段破壞而晃動。這些因錨桿周邊土體的后期施工造成的錨固體缺陷，也是現場各方責任主體容易忽略的問題。

四、錨桿試驗基本試驗（極限抗拔試驗，驗主要目的是確定錨固體與巖土層間粘結強度特征值、錨桿設計參數和施工工藝）：通過極限拉拔試驗得出極限拉拔力值。試驗荷載：極限標準值（2倍標準值）驗收試驗（錨桿驗收試驗的目的是檢驗施工質量是否達到設計要求）：按《巖土錨桿（索）技術規程》 CECS22-2005，檢測數量錨桿總數的5%，不少于3根，試驗荷載應取錨桿軸向拉力設計值的1.5倍。按《邊坡工程技術規范》“5%”“（5根）”。

通常需要使用桿體將藥包送到孔底捅破并攪拌30s，以此來固定桿體，在15min后，樹脂固化達80%～90%的終強度，才能進行墊板的安裝施工。在低溫和孔中有流水（180~390ml/min）的情況下，樹脂錨桿仍然可以使用。

預應力錨桿安裝，錨桿內錨頭錨固后，外錨端用千斤頂張拉，對每根錨桿加10t左右的預張拉力，緊固桿體尾部墊板螺栓，全長灌注水泥砂漿。