長春4x2載貨車常用指南“本信息長期有效”

卡車常見的驅(qū)動形式有4X2、6X2、6X4、8X4等，“X”前的數(shù)字表示車輛車輪總數(shù)，“X”后面的數(shù)字表示驅(qū)動輪數(shù)，并裝雙輪算一個輪子，一根車軸也就按兩個輪子算。

   把兩個數(shù)字各除以2，就是汽車軸數(shù)與驅(qū)動軸軸數(shù)，如8X4指該車共有4軸，其中兩軸是驅(qū)動軸。

   4X2：雙軸車，前面橋為導(dǎo)向橋，后橋為驅(qū)動橋。

6X2：三軸車，一般分為兩種情況，一種是前橋為導(dǎo)向橋，二橋為懸浮橋，三橋為驅(qū)動橋。另外一種為，前橋為導(dǎo)向橋，二橋為隨動導(dǎo)向橋，三橋為驅(qū)動橋。國內(nèi)現(xiàn)在常見的是雙前橋設(shè)計6X2驅(qū)動形式，而國外較多采用后懸浮橋設(shè)計。

機(jī)油細(xì)濾器用于濾阻直徑在0.001毫米以上的細(xì)小雜質(zhì)，因其流動阻力大，故多為分流式，即與主油道并聯(lián)。

細(xì)濾器一般為分流離心式。圖2-5-11為X6130 Q型發(fā)動機(jī)機(jī)油細(xì)濾器構(gòu)造、原理圖，它是利用離心力的作用原理，將機(jī)油中所混入的機(jī)械雜質(zhì)分離出來，而使機(jī)油凈化的一種濾清裝置。它解決了濾清效果與通過能力之間的矛盾，與主泊道并聯(lián)，安裝在發(fā)動機(jī)右側(cè)。主油道的機(jī)油，一部分進(jìn)入細(xì)潑、器，沿轉(zhuǎn)子鈾的軸心孔上升，經(jīng)徑向孔流入轉(zhuǎn)子內(nèi)，再通過轉(zhuǎn)子內(nèi)濾網(wǎng)，進(jìn)入濾網(wǎng)內(nèi)部。在油壓作用下，機(jī)油由兩個相反的噴嘴內(nèi)噴出，形成一個反作用力偶，此力偶使轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速越高，離心力越大，濾清效果越好。如發(fā)生此操作失誤，自卸貨車在行駛時，由于取力器處于“接合”位置，舉升油泵則在“小循環(huán)”狀態(tài)下高速長時間無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。通過機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油，并不直接供潤滑油給各摩擦副表面，而是流囚機(jī)油盤，這是其與機(jī)泊粗濾器不同之處。

曲軸箱通風(fēng)裝置的作用，是為了防止油沖淡機(jī)油和防止廢氣與水蒸氣形成的酸哥腐蝕零件的光潔表面，因此，任何時候都不應(yīng)將曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)拆除。曲軸箱通風(fēng)方式有強(qiáng)制通風(fēng)和自然通風(fēng)兩種。柴洶機(jī)一般采用自然通風(fēng)。自然通風(fēng)是在與曲軸箱連通的氣門室蓋和機(jī)油加油管口接一根下垂的出氣管，出口一端制成斜面，切口方向朝后〈即與汽車行駛方向相反)。由于汽車行駛和冷卻系風(fēng)扇所造成的氣流作用，使出氣管切口處形成低壓，而將廢氣吸出，與加油管或氣門窒蓋處進(jìn)入的新鮮空氣形成對流，將廢氣直接排入大氣。車身高度車身高度是指：一個車在水平路面上，輪胎充氣為廠商規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)胎壓情況下，從地面到車頂高點的垂直距離。強(qiáng)常IJ式通風(fēng)是利用氣缸的進(jìn)氣吸力，強(qiáng)制的把曲軸箱內(nèi)的混合氣體從進(jìn)氣管吸入氣缸，參加燃燒。

輕型載貨車是貨車的一種。按照中國機(jī)動車規(guī)格所定義的“輕型”為總質(zhì)量小于等于4500kg。另外，貨車按載重規(guī)格一共分為重型、中型、輕型，微型四種。輕型貨車伴隨著載貨車市場需求結(jié)構(gòu)變化和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，載貨車市場競爭，由“中卡”演化成重卡、中卡、輕卡、微卡等領(lǐng)域的多元競爭態(tài)勢。中國載貨車市場競爭，也因此由粗放走向細(xì)分，各細(xì)分市場的競爭格局異彩紛呈。在行駛性能方面，長軸距能提高直路巡航的穩(wěn)定性，但轉(zhuǎn)向靈活性下降，回旋半徑增大。