廈門(mén)720KW柴油發(fā)電機(jī)參數(shù)市場(chǎng)常青樹(shù)「多圖」

活塞銷(xiāo)的常見(jiàn)故障與檢修

（1）活塞銷(xiāo)的常見(jiàn)故障

1）活塞銷(xiāo)的磨損

①原因承受較大的交變負(fù)荷。

②后果活塞銷(xiāo)、活塞銷(xiāo)座孔及連桿襯套配合處相對(duì)磨損；活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔、活塞銷(xiāo)與連桿襯套配合間隙增大；產(chǎn)生敲擊聲（銷(xiāo)子響）。

2）斷裂

①原因活塞銷(xiāo)質(zhì)量不好，有裂紋。

②后果打壞汽缸體，造成事故。

（2）活塞銷(xiāo)的檢驗(yàn)與修理

1）活塞銷(xiāo)磨損的測(cè)量與修復(fù)

①磨損的測(cè)量?jī)?nèi)燃機(jī)的活塞銷(xiāo)，應(yīng)用千分尺測(cè)量。測(cè)量時(shí)要測(cè)三個(gè)部位：兩頭和中間。每一部位所測(cè)得的任意兩相互垂直的直徑之差即為該部位的失圓度；三個(gè)部位上所測(cè)得的大與小直徑之差即為錐形度；其失圓度及錐形度一般不應(yīng)大于0.005mm。

②修復(fù)當(dāng)徑向磨損大于0.5mm時(shí)，必須更換；當(dāng)徑向磨損小于0.5mm時(shí)，可采用鍍鉻或鐓粗的方法修復(fù)（鐓：沖壓金屬板使其變形，不加熱叫冷鐓，加熱叫熱鐓）。

2）活塞銷(xiāo)裂紋的檢驗(yàn)方法是先將活塞銷(xiāo)清洗干凈，然后用放大鏡觀察，必要時(shí)可用磁力探傷法檢查。如有裂紋、表面脫落或銹蝕嚴(yán)重等均應(yīng)更換。

（3）活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座孔的修配

1)活塞銷(xiāo)的選配

①活塞銷(xiāo)除標(biāo)準(zhǔn)尺寸外，還有四級(jí)加大修理尺寸： 0.08mm、 0.12mm、 0.020mm、 025mm。

②選配時(shí)應(yīng)根據(jù)銷(xiāo)孔磨損以后的內(nèi)徑，選用近似于內(nèi)徑的加大活塞銷(xiāo)（一般比銷(xiāo)孔的內(nèi)徑大0.025~0.05mm），如選用大一級(jí)的加大活塞銷(xiāo)配合時(shí)仍感松曠，則應(yīng)重選活塞。

③內(nèi)燃機(jī)大修時(shí)，因選配的活塞是新的，因此，活塞銷(xiāo)應(yīng)選配標(biāo)準(zhǔn)的，以便給以后的維修留有更換的余地。

④新選配的活塞銷(xiāo)錐形度和失圓度應(yīng)不超過(guò)0.005mm，表面粗糙度不低于0.32，對(duì)多缸內(nèi)燃機(jī)而言，各缸的活塞銷(xiāo)質(zhì)量相差不得超過(guò)10g。

⑤活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座孔，在常溫（15~25℃）下，應(yīng)有0.025~0.04mm的過(guò)盈量。

飛輪

內(nèi)燃機(jī)飛輪的主要功用是存儲(chǔ)做功沖程產(chǎn)生的能量，克服輔助沖程（進(jìn)氣、壓縮和排氣沖程）的阻力，以保持曲軸旋轉(zhuǎn)的均勻性，使內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。其次，飛輪還具有克服內(nèi)燃機(jī)短期超載的能力。有時(shí)它還可兼作動(dòng)力輸出的帶輪等。

內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪多用灰鑄鐵制造，當(dāng)輪邊的圓周速度超過(guò)50m/s時(shí)，則選用強(qiáng)度較高的球墨鑄鐵或鑄鋼。飛輪的結(jié)構(gòu)形狀是一個(gè)大圓盤(pán)。輪邊尺寸寬而厚，這在重量一定的條件下，可獲得較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。多缸內(nèi)燃機(jī)的扭矩輸出較均勻，對(duì)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要求較小，因此飛輪的尺寸小些。相反，單缸機(jī)飛輪相應(yīng)做得大些。當(dāng)柱塞開(kāi)始?jí)河椭敛裼蛪毫Τ^(guò)出油閥彈簧彈力時(shí)，出油閥開(kāi)始升起，但并不出油，當(dāng)出油閥升至減壓環(huán)帶下邊緣離開(kāi)出油閥座孔時(shí)，高壓柴油才通過(guò)十字槽、高壓油管流向噴油器，使供油迅速開(kāi)始。通常在飛輪的外圓上裝有啟動(dòng)齒圈，并在外圓上刻有記號(hào)或鉆有小孔，用以指示某一缸（通常為一缸）在上止點(diǎn)的位置，供檢查氣門(mén)間隙、供油提前角（點(diǎn)火提前角）和配氣定時(shí)使用。由于飛輪上刻有記號(hào)，飛輪與曲軸的位置，在安裝時(shí)不能隨意錯(cuò)動(dòng)。

噴油提前角調(diào)節(jié)裝置

噴油提前角是指柴油開(kāi)始噴入汽缸的時(shí)刻相對(duì)于曲軸上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角，而供油提前角則是噴油泵開(kāi)始向汽缸供油時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角。顯然，供油提前角稍大于噴油提前角。由于供油提前角便于檢查調(diào)整，所以在生產(chǎn)單位和使用部門(mén)采用較多。噴油提前角需要復(fù)雜而精密的儀器方能測(cè)量，因此只在科研中應(yīng)用。也就是說(shuō)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油提前角（供油時(shí)間）是通過(guò)調(diào)整噴油泵的供油提前角來(lái)實(shí)現(xiàn)的。整體式噴油泵柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的總供油時(shí)間通常以噴油泵一缸供油提前角為準(zhǔn)，調(diào)整整個(gè)噴油泵供油提前角的方法是改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸間的相對(duì)角位置。氣門(mén)間隙發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)、推桿、挺柱等零件因溫度升高而伸長(zhǎng)。為此，噴油泵凸輪軸一端的聯(lián)軸器通常是做成可調(diào)整的。出了一種聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)。

聯(lián)軸器主要有兩個(gè)凸緣盤(pán)組成：裝在驅(qū)動(dòng)齒輪軸上的凸緣盤(pán)和裝在噴油泵凸輪軸一端的從動(dòng)凸緣盤(pán)，兩凸緣盤(pán)間用螺釘連接。驅(qū)動(dòng)凸緣盤(pán)安裝螺釘?shù)目资腔⌒蔚拈L(zhǎng)孔。松開(kāi)固定螺釘可變更兩凸緣盤(pán)間的相對(duì)角位置，從而也就變更了整個(gè)噴油泵的供油提前角。

將噴油泵從柴油機(jī)上拆下后再重新裝回時(shí)，可先將噴油泵固定在柴油機(jī)機(jī)體上的噴油泵托架上，再慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使柴油機(jī)一缸的活塞位于壓縮行程上止點(diǎn)前相當(dāng)于規(guī)定的供油提前角的位置，然后使噴油泵凸輪軸上與噴油泵殼體上相應(yīng)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)。再擰緊聯(lián)軸器的固定螺釘。②對(duì)軸瓦孔失圓度、錐形度的檢查其測(cè)量方法是：按規(guī)定力矩?cái)Q緊瓦蓋螺栓，然后用量缸表測(cè)量其失圓度與錐形度。

多數(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是在標(biāo)定轉(zhuǎn)速和全負(fù)荷下通過(guò)試驗(yàn)確定在該工況下的噴油提前角的，將噴油泵安裝到柴油機(jī)上時(shí)，即按此噴油提前角調(diào)定，而在柴油機(jī)工作過(guò)程中一般不再變動(dòng)。顯然，當(dāng)柴油機(jī)在其他工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這個(gè)噴油提前角就不是有利的。對(duì)于轉(zhuǎn)速范圍變化比較大的柴油機(jī)，為了提高其經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，希望柴油機(jī)的噴油提前角能隨轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其保持較有利的數(shù)值。為保證配氣相位的準(zhǔn)確，在曲軸與凸輪軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間通常設(shè)有專(zhuān)門(mén)的記號(hào)，在裝配過(guò)程中必須按照相關(guān)說(shuō)明書(shū)的要求將記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，不得隨意改動(dòng)。因此，在這種柴油機(jī)（特別是直接噴射式柴油機(jī)）的噴油泵上，往往裝有離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器。

一種離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器。調(diào)節(jié)器裝在聯(lián)軸器和噴油泵之間。前端面有兩個(gè)方形凸塊的驅(qū)動(dòng)盤(pán)，也就是聯(lián)軸器的從動(dòng)盤(pán)。在驅(qū)動(dòng)盤(pán)的腹板上裝有兩個(gè)銷(xiāo)軸。兩個(gè)飛塊的一端各有一個(gè)圓孔套在此銷(xiāo)軸上。兩個(gè)飛塊的另一端則壓裝有兩個(gè)銷(xiāo)釘。每個(gè)銷(xiāo)釘上松套著一個(gè)滾輪內(nèi)座圈和滾輪。調(diào)節(jié)器的從動(dòng)盤(pán)的轂部用半月鍵與噴油泵凸輪軸相連。氣門(mén)座圈如壓入鋁合金汽缸蓋中時(shí)，其配合表面常制成溝槽，當(dāng)氣門(mén)座圈壓入后，少量鋁金屬會(huì)擠入溝槽中，在對(duì)氣門(mén)座孔擴(kuò)口時(shí)也會(huì)促使鋁合金擠入，以提高座圈在座孔中的緊固程度，防止松脫。從動(dòng)盤(pán)兩臂的弧形側(cè)面與滾輪接觸，另一側(cè)面則壓在兩個(gè)彈簧上。彈簧的另一端支在彈簧座圈上。彈簧座圈則由螺釘固定在銷(xiāo)軸的端部。

從動(dòng)盤(pán)還固定有筒狀盤(pán)，其外圓面與驅(qū)動(dòng)盤(pán)的內(nèi)圓面相配合，以保證驅(qū)動(dòng)盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)的同心度。整個(gè)調(diào)節(jié)器為一密閉體，內(nèi)腔充滿機(jī)油以供潤(rùn)滑。

柴油機(jī)工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)盤(pán)連同飛塊被曲軸驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。重疊角過(guò)小，達(dá)不到預(yù)期改善換氣質(zhì)量的目的，過(guò)大則可能產(chǎn)生廢氣倒流現(xiàn)象，降低內(nèi)燃機(jī)的工作性能。飛塊在離心力的作用下繞銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其活動(dòng)端向外擺動(dòng)。同時(shí)，滾輪則迫使從動(dòng)盤(pán)沿箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，直到彈簧的彈力與飛塊的離心力相平衡時(shí)為止。于是驅(qū)動(dòng)盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)開(kāi)始同步旋轉(zhuǎn)。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高，飛塊活動(dòng)端進(jìn)一步向外張開(kāi)，從動(dòng)盤(pán)再沿箭頭方向相對(duì)于驅(qū)動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，使供油提前角隨轉(zhuǎn)速增加而相應(yīng)增大。反之，曲軸轉(zhuǎn)速降低，飛塊離心力減小，從動(dòng)盤(pán)在彈簧的作用下退回一定角度，使供油提前角相應(yīng)減小。這種離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)