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對(duì)于汽車板簧生產(chǎn)廠來(lái)說(shuō)不僅需要考慮彈簧潤(rùn)滑的效果，還需要考慮散熱性是否良好。

一汽新開(kāi)發(fā)的9t柴油車板簧設(shè)計(jì)材料為55SiMnVB鋼，但該材料短缺且其價(jià)格也較貴，不利于工業(yè)生產(chǎn)，決定擬用60Si2Mn代替55SiMnVB。彈簧淬火目的是把奧氏體化的鋼材，以合理的冷卻方式冷卻，形成馬氏體，然后回火，達(dá)到希望的組織和性能。由各種彈簧鋼的過(guò)冷奧氏體轉(zhuǎn)變曲線和端淬曲線可知，彈簧鋼的 馬氏體形成溫度在300℃左右。因此合適的冷卻介質(zhì)應(yīng)在300℃以下有較慢冷卻能力而在300C以上則冷速較快，以使 過(guò)冷奧氏體不致形成珠光體類型或貝氏體類型的組織，即所謂“淬不透”。這樣的介質(zhì)，一方面保證了板簧在全部截面上淬透；另一方面也保證了熱處理后的力學(xué)性能。

若聽(tīng)到車輛在行駛中發(fā)生呱嗒、呱嗒的金屬撞擊聲, 可以停車, 將車廂支起, 使汽車板簧處于自由狀態(tài), 然后用撬棒在汽車板簧吊耳支架處上下撬動(dòng), 如果存在明顯間隙, 說(shuō)明異響是由于汽車板簧銷、襯套、吊耳支架之間松動(dòng), 在車輛行駛中相互撞擊, 引起異響。若車輛在正常裝載條件下, 行駛中車架與汽車板簧之間發(fā)生撞擊, 在不平的路面行駛異響更大, 則異響是因汽車板簧疲勞而變軟, 弧高不夠造成的。此時(shí)應(yīng)當(dāng)更換新汽車板簧。

在汽車板簧的維修中，為了降低成本，很多維修人員將斷裂的長(zhǎng)鋼板彈簧切割成短鋼板彈簧用作短鋼板彈簧。眾所周知，在設(shè)計(jì)汽車板簧時(shí)，鋼板彈簧是作為一個(gè)整體來(lái)考慮的，長(zhǎng)短鋼板彈簧的受力是不同的。長(zhǎng)汽車板簧的負(fù)應(yīng)力和短汽車板簧的正應(yīng)力。如果將長(zhǎng)片簧換成短片簧，會(huì)與汽車片簧設(shè)計(jì)之初所要求的預(yù)應(yīng)力不一致，從而將負(fù)應(yīng)力傳遞給相鄰的片簧，造成斷裂。