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發布時間：2020-10-14 20:31
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依據國際經驗，汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90%以上可以回收利用，玻璃、塑料等回收利用率也可達50%以上，經處理后的這些零部件仍有很高的使用價值。2006年9月，歐盟議會和理事會頒布了代號為2000/53/EC的報廢汽車回收指令，開始將報廢的回收利用納入法制化管理體系。該指令規定，歐盟各成員國要自行采取必要的措施，到2006年，每一輛報廢汽車平均至少有85%的重量能夠被再利用，其中，材料回收率至少為80%。2015年時，這兩項指標將分別提升至95%和85%，只允許報廢汽車有5%的殘余重量被填埋處理。
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在我們國家，大部分車主處理車輛不外乎三種方式，
一種二手車轉讓，一般是賣給二手車行或者朋友，這也是比較多人選擇的方式；
第二種則是以舊換新，得益于目前的汽車商家推出的以舊換新服務，也有不少人選擇這種方式。
第三種則是開到報廢場后報廢處理，一般開去報廢還有幾百來塊的報廢補貼。
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不去報廢的是交通管理還要找你要養路費,所以還去補上然后去報廢
（1）除9座（含）以下非營運載客汽車外，其他機動車達到報廢標準并符合延期報廢條件要求延緩報廢的，由機動車所有人或者代理人持明、《書》、《機動車》，填寫《機動車延緩報廢申請表》，向車籍地車輛管理所申請辦理機動車延緩報廢業務。
（2）查檔合格的車輛，上檢測線檢測車輛性能。
（3）經車輛性能檢測和車管所對車輛的綜合鑒定合格的車輛返還牌證，并在上加益延緩報廢檢驗章，不合格的車輛予以報廢。
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針對報廢汽車回收整體行業環保水平比較低、一些企業隨意處理一些危險廢物、固體廢物的問題，《辦法》規定的：
拆解報廢機動車，應當遵守環境保律、法規和強制性標準，采取有效措施保護環境，不得造成環境污染。其中，對于取得報廢機動車回收企業資質的認定，
《辦法》增加了對存儲、拆解場地，拆解設備、設施以及拆解操作規范的規定。 在汽車接近報廢期限時，很多車主也舍不得換車，更不會將汽車送進報廢車回收公司，而是希望盡可能多開幾年，哪怕是冒著一定的安全隱患。另一個重要原因，就是當前報廢汽車獲得的補償費很低，遠遠提不起車主的興趣。
而這一次《辦法》規定，拆解的報廢機動車“五大總成”（發動機、方向機、變速器、前后橋、車架）具備再制造條件的，可以按照國家有關規定出售給具有再制造能力的企業經過再制造予以循環利用。這也提升了報廢車回收利用價值，也使得車主們也可以獲取更多的收益，從加快淘汰老舊機動車。 細心的小伙伴可以發現，《辦法》將“報廢汽車”改為“報廢機動車”，主要指上道路行駛的汽車、掛車、摩托車和輪式專用機械車，這也將之前混淆的概念弄的清楚了很多，避免產生一些不必要的糾紛。新《辦法》的實施增強了報廢車回收利用效率，而對于我們大多數車主而言，也可以獲得更多的報廢車款。
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