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熱帶海洋大氣環境中EH36船板鋼早期腐蝕行為研究

摘要

在高濕、高熱、高鹽度和強輻照的湛江海洋大氣腐蝕試驗站對船板鋼進行了暴露實驗。通過腐蝕失重計算了不同暴露周期的腐蝕速率，采用SEM觀察了銹層表面和截面的微觀形貌，采用X射線衍射儀分析了銹層的組成成分，采用EDS分析了銹層中的元素分布，同時對暴露后的試樣進行了極化曲線測試。結果表明：EH36船板鋼的腐蝕速增大、后減小；暴露360 d后，Cr、Ni和Si擴散到銹層中，分布較為均勻，提高了鋼的耐腐蝕性能；暴露180和360 d的銹層中均含有暴露360 d的銹層中較多，較少，銹層中α/γ=0.615，尚未形成穩定的保護性銹層。

關鍵詞： EH36船板鋼； 熱帶海洋大氣； 腐蝕； 極化曲線

進入21世紀以來，我國海洋經濟蓬勃發展，對海洋船舶的需求急劇增加。遠洋船舶正向大型化和輕量化方向發展，因此對船體結構用鋼的要求也越來越高，既要有高強度、高韌性，還要有良好的焊接加工性能。EH36級低溫高韌性船板鋼主要用于制造大型海洋平臺，大中型遠洋船舶的強力甲板、舷頂列板或圓弧型板等船體關鍵部位[1]。

帶氧化皮鋼在模擬典型大氣環境中的腐蝕行為研究

公路鋼橋是目前現代社會應用廣泛的橋梁之一，由于公路橋梁的受力狀況和服役環境的不同，Q345q在國內應用極為廣泛[1,2]。但是，鋼鐵材料在軋制過程中處于高溫狀態，暴露于空氣中表面會形成一層氧化皮，氧化皮的組成和結構對鋼材在貯存、運輸和使用過程中的耐大氣腐蝕性能起著重要作用[3,4]。因此，如何提高熱軋帶鋼表面氧化皮的質量和耐大氣腐蝕性能成為亟待解決的問題。

國內外研究者對氧化皮的結構及其腐蝕行為做了系統的研究。韓軍科等[5]研究了耐候鋼表面氧化皮結構及其對大氣腐蝕行為的影響，發現相對于裸鋼，氧化皮明顯減緩了鋼的初期腐蝕，氧化皮越致密，對基體的保護作用越強；但對于長期腐蝕而言，氧化皮的存在反而促進腐蝕，因為在腐蝕過程中，氧化皮表面逐漸生成銹層，部分未轉化的氧化皮作為銹層中的雜質和缺陷加速鋼的腐蝕。Dong等[6]研究了熱軋帶鋼表面氧化皮在NaCl溶液中的電化學腐蝕行為，發現腐蝕初期氧化皮發生溶解被還原

河流穿越管道腐蝕檢測與修復

在某陸上油田作業區生產區域內，兩條定向鉆管道穿越一條寬度約90米的河流，該河流下游與渤海灣入海口相連，穿越處距離入海口僅5.2公里，管道投產時間均已超過12年，屬于典型的“雙高”管道。如果管道發生泄漏且處理不及時，不僅會給油田帶來巨大的經濟損失，而且會導致嚴重的環境污染。

為了提高管道內防腐蝕能力，延長管道的使用壽命，確保管道長期安全穩定運行，避免因腐蝕泄漏造成嚴重環境污染事件，急需對該管道進行風險評價和隱患治理工作。

01 穿越管道基本情況

穿越管道為L27平臺外輸管道和L28注供水管道，L27平臺外輸管道是油氣水混輸管道，規格為Φ219mm×7mm，穿河長度580m，設計壓力1.6MPa，高運行溫度40℃，建設時間為2006年；L28注供水管道輸送的是處理合格的回注水，規格為Φ219mm×7mm，穿河長度560m，設計壓力2.5MPa，高運行溫度35℃，建設時間為2007年。

管道無收發球筒，腐蝕掛片監測數據顯示L28注供水管道的平均腐蝕速率高達到a，根據《鋼質管道內腐蝕控制規范》，其腐蝕級別屬于較嚴重，且其下游生產平臺計量間外輸和摻水管段已累計發生15次內腐蝕失效，管道失效風險高。

干燥設備的防腐方法

大多數枯燥設備都是以焊接件、平板、筒體構成。真對不一樣用處的枯燥機進行防腐（防腐設備）處理，下面介紹幾種在資料防腐及制作辦法的一些經歷

大多數枯燥設備都是以焊接件、平板、筒體構成。真對不一樣用處的枯燥機進行防腐（防腐設備）處理，下面介紹幾種在資料防腐及制作辦法的一些經歷。

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磷化――鈍化技術

在振蕩流化床枯燥機的制作中，有百分之七十的零件是碳鋼構造。工序間周轉時間較長，因此外表生成很多的鐵銹，涂漆前需用較多的人工來除銹。磷化――鈍化技術，是經過電學和電化學反響，經過一次性處理，既可使生滿鐵銹的鋼鐵工件，外表呈現出金屬的正本色彩，同時在金屬外表生成細密的防銹膜層。能夠在濕潤的空氣中放置十幾天，也不會銹蝕。它的操作辦法簡略，能改進作業環境，減輕勞動強度，節省人力物力。對磷化――鈍化處理液中富含乳化劑、鉬酸鹽、可溶性磷酸鹽和各種酸等，該辦法不只用在上述機型中，其它相似構造或機架都能夠選用此法進行防腐處理。