銅陵ND鋼耐酸板價格優選企業 武漢鋼寧

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標準名稱：冷成型熱軋汽車結構鋼板

化學成分（熔煉分析）%

Si : ≤0.35

Mn : ≤1.50

P : ≤0.03

S : ≤0.025

Ti : ≤0.22

Nb : ≤0.09

Ait: ≥0.01

試樣測試（ 拉伸、彎曲、試樣為橫向 ；Mpa ）。

屈服：≥420

抗拉：480-620

延伸：≥21

使用范圍：本牌號系列為細晶粒鋼，具有良好冷成型性。用于要求良好的冷成型性能并有較高或高強度要求的汽車大梁、橫梁等汽車結構件。

現代汽車生產的沖壓裝備必須具備高速、高l效、高精度、高柔性、全自動化、安全環保的特點。大型多工位壓力機、高l效柔性沖壓自動化生產線是當今大型沖壓裝備的兩大發展趨勢。但是實際情況并沒有這么簡單，要想使這種鋼發揮出色的性能，壓力機還需要配置水循環冷卻系統，讓鋼在模具中快速冷卻或淬火至200°C左右。大型多工位壓力機在國外應用比較普遍。伺服壓力機技術是目前國際上先進的壓力機技術之一。

液壓成形技術。近年來，寶鋼、鞍鋼、唐鋼、安賽樂米塔爾（以下簡稱安米）、浦項、新日鐵住金和jfe等鋼鐵企業持續加強高強鋼生產線的建設。液壓成形技術是一種特殊的柔性塑性加工成形工藝，可分為板材液壓成形和管材液壓成形，能夠克服常規工藝的不足，制模簡單、周期短、成本低、質量好、形狀和尺寸精度高，尤其適合在單道工序內成形復雜形狀的零件，多用于汽車、航空航天、電器儀表等領域中小批量、多品種的復雜零件生產。近年來，隨著液壓成形設備及其控制技術的發展，不斷推出了替代傳統成形技術而開發的新產品，制造出了其他方法難以成形的復雜工件，對提高汽車性能、減少零件數量和汽車自重具有十分重要的意義。

板材液壓成形。板材液壓成形包括液壓脹形、橡皮膜液壓脹形、充液拉深成形、無模液壓脹形、黏性介質液壓脹形等，具有以下特點:模具費用降低30%以上，可顯著降低零件生產成本；華中地區專營武鋼、寶鋼、梅鋼及全國各大鋼廠耐候鋼、集裝箱鋼、耐腐蝕鋼、考登鋼，耐磨鋼、高強度鋼以及其他品種鋼，年銷售量逾十萬余噸。不同厚度、不同材料的零件可以在同一個模具上生產；可提高產品質量，明顯改善產品性能；大幅減少成形工序和焊接零件數量；特別適合于成形性能差或高強度的材料加工；更換模具和成形時間相對較短。

管材液壓成形。管材液壓成形是一種以液體為傳壓介質，利用管內液體產生的高壓(工作壓力通常為100MPa～400MPa，達1000MPa)使金屬管坯變形成為具有三維形狀零件的現代塑性加工技術，屬于液力成形的范疇，具有以下優點:減輕重量，節約材料；對拼焊板進行沖壓成形使之成為所需零件，稱為拼焊板沖壓成形技術。液壓成形件的比強度、比剛度和使用壽命比傳統拼焊構件和鑄件高許多；可有效抑制工件的熱變形和回彈；減少了零件和模具數量，可降低模具費用；具有較高的成形自由性，使設計工作更具靈活性；降低生產成本。

近年來，寶鋼、鞍鋼、唐鋼、安賽樂米塔爾（以下簡稱安米）、浦項、新日鐵住金和jfe等鋼鐵企業持續加強高強鋼生產線的建設。其中，安米與華菱鋼鐵合資的汽車板項目，計劃三分之二的產品是高強度鋼；在高強鋼的布局方面，鞍鋼在重慶和廣州建設了高強鍍鋅汽車板項目。隨著我國汽車工業的快速發展，汽車行業對易切削鋼的需求正逐步增加。從生產線分布上看，國內新增生產線主要集中在中西部和廣州，海外多在東南亞和北美區域，這些區域正是汽車產業快速發展的地區。

寶鋼。2013年9月，寶日汽車板提出計劃新增建設第4條熱鍍鋅生產線。如安米推出輕量化汽車鋼材解決方案“s-inmotion”，其整合多樣化解決方案超過60項。新生產線位于寶鋼廠區內，與現有1、3號熱鍍鋅生產線為同類型生產線，新增了超高強鋼（ga980dp等）的生產能力。預計到2015年投產，每年可增加42萬噸熱鍍鋅汽車鋼板（含高強鋼）的生產能力。

鞍鋼。2013年8月，鞍鋼重慶高強鍍鋅汽車板項目開工，該項目引進國外高端熱鍍鋅板生產技術，主要生產高強度、高品質汽車用板和熱成型鍍鋅產品。

2013年9月，tagal（鞍鋼新軋——蒂森克虜伯鍍鋅鋼板有限公司）宣布，將整合鞍鋼位于鞍山的兩條熱鍍鋅生產線，改造后tagal汽車熱鍍鋅鋼板年產能將擴增1倍至160萬噸，產品達到tagal的標準。“通過這種方式，材料工程師將開發一種‘有機的’復合材料結構，由相互混合的軟硬區域組成，可以確保材料在具有強度的同時也具有延展性，而這兩種特性很難同時實現，”Clarke解釋道。2013年12月，已完成對鞍鋼冷軋廠原4號鍍鋅生產線的升級改造，配備了質量檢查和控制設備，對清洗段主體設備等部位進行了整體更換和修復，并對全線影響到鋼板表面質量的輥系等進行了升級更換。