天津LNG快速供氣裝置常用解決方案「金優凱」

LNG氣化站設備要求

LNG氣化站設備要求①LNG場站的工藝特點為'低溫儲存、常溫使用'。儲罐設計溫度達到負196（攝氏度LNG常溫下沸點在負162攝氏度），而出站溫度要求不低于環境溫度10攝氏度。②場站低溫儲罐、低溫液體泵絕熱性能要好，閥門和管件的保冷性能要好。③LNG站內低溫區域內的設備、管道、儀表、閥門及其配件在低溫工況條件下操作性能要好，并且具有良好的機械強度、密封性和抗腐蝕性。④因低溫液體泵啟動過程是靠變頻器不斷提高轉速從而達到提高功率增大流量和提供高輸出壓力，所以低溫液體泵要求提高頻率和擴大功率要快，通常在幾秒至十幾秒內就能滿足要求，而且保冷絕熱性能要好。⑤氣化設備在普通氣候條件下要求能抗，耐臺風和滿足設計要求，達到大的氣化流量。⑥低溫儲罐和過濾器的制造及日常運行管理已納入國家有關壓力容器的制造、驗收和監查的規范；氣化器和低溫烴泵在國內均無相關法規加以規范，在其制造過程中執行美國相關行業標準，在壓力容器本體上焊接、改造、維修或移動壓力容器的位置，都必須向壓力容器的監查單位申報。

做好LNG加氣站設備的定期檢查需要做到以下幾點

做好LNG加氣站設備的定期檢查需要做到以下幾點：1、由于工程設計考慮不周到、施工時埋下事故隱患或設備、管道、閥門等質量原因，造成氣體泄漏形成性混合氣體，遇火源發生和燃燒。2、帶有的設備、管道、閥門等因為種種原因發生泄漏，其泄漏速度很快，若處置不及時、不得力，容易造成氣體大量泄漏，大面積擴散，有發生重大火災事故的危險。3、由于操作、控制失誤，使設備、管線內氣壓超過安全放散閥的額定工作壓力，便會自動放散、排氣，也具有燃燒危險。4、站內有產生著火源的危險。站內氣體處理系統的工藝管道，設備靜電接地和防雷接地裝置失效而產生的靜電火花、雷電火花。電氣設備和儀表因喪失防爆性能而產生電氣火花。安全管理不嚴出現漏洞等都會產生著火源，從而引發火災事故。5、氣體壓縮系統的危險性氣體壓縮系統是汽車加氣站的核心部分，該系統主要是通過柱塞泵進行壓縮，將的壓力提高至20MPa，然后通過管線送至儲氣設施。氣體在壓縮時，處于受壓、受熱狀態，工藝管網易造成泄漏，遇火源就會發生火災和。6、氣體儲存系統的危險性氣體儲存系統無論是哪種形式的儲氣系統都屬于高壓容器，因此，儲氣設備的質量問題就非常重要，儲氣設施基本都是鋼質耐壓，由于受腐蝕或存在缺陷，如制造工藝不能滿足規定的技術要求，加上維修保養不善，安全管理措施不落實等因素，極易造成儲氣設施或零部件損壞，發生泄漏引起火災和事故。

LNG加氣站如何解決儲罐放散問題

LNG加氣站如何解決LNG儲罐放散問題對于加氣站放散問題業內人士是這樣說的，停駛狀態下LNG儲罐出現燃料損耗是正常現象，停的時間越長，損耗也就越多。液化的沸點是-161.5攝氏度，作為車輛燃料使用時，需要從液態轉化為氣體。在車輛上的LNG儲罐的設計溫度一般在-190和-200攝氏度之間，儲液罐外覆蓋有多層高真空隔熱材料。　使用LNG作為燃料的牽引車在使用過程中，由于環境溫度與LNG儲罐溫度存在較大溫差，即便是采取了隔熱材料，但液化蒸發是不可避免的。在儲存過程中也會有一部分液化吸熱轉化為氣態，為了保證罐內的正常壓力，儲罐上裝有泄壓閥，當儲罐內的氣液混合物質超過正常壓力，泄壓閥便會打開，將氣體排向大氣之中。當然，儲罐的蒸發量是有限制的。據了解，在儲罐的設計上需要滿足靜態日蒸發率標準，車用LNG儲罐的靜態日蒸發率大致在1.5%/日左右。LNG車輛在正常使用狀態下，儲罐工作壓力大約是1兆帕左右，遠低于泄壓的臨界值，短時間停駛并不會產生大量蒸發，但如果車輛一連幾天停駛，燃料便會開始蒸發。

基于浸沒燃燒式氣化器的LNG快速供氣系統的供氣方法

一種基于浸沒燃燒式氣化器的LNG快速供氣系統的供氣方法，其包括如下步驟：

1)LNG槽車與快速供氣系統連接：LNG槽車增壓液相口與供氣系統的增壓液相口連接，LNG槽車的氣相口與供氣系統的增壓氣相口連接，LNG槽車的液相口與供氣系統的LNG進口連接，其采用三根金屬軟管相連接，對接法蘭為：液相口DN50，氣相口DN40，增壓液相口DN32；

2)浸沒燃燒氣化器加熱：打開供氣系統的增壓液相口，使LNG槽車內LNG流入氣化器，經氣化后的氣體再經過燃燒器調壓組進入到燃燒器及防爆箱組件內，此時按下設備啟動按鈕，燃燒器開始進行工作，燃燒過程產生的煙氣通過煙道管進入到煙囪內，通過煙道內的煙管將浸沒燃燒氣化器水箱內的水進行加熱，并保持水溫控制在65±5℃；