木材集裝箱海運價格常用指南

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全球集裝箱海運貨量下降，海運運價將有波動

隨著新冠疫情在全球范圍內蔓延，民眾的健康受到威脅，一些國家跟我國一樣采取了封城措施，很多地區開始實行工作人員在家辦公。一系列“抗疫”措施的實施，導致了工廠產量降低，全球貿易減少 ，集裝箱海運也受到直接影響，貨量降低，各船公司可能會在打響運價戰。木材集裝箱海運價格

世貿組織也預測：全球貿易將會大幅下滑。航運咨詢機構MSI在月度展望中稱：“2020 年集裝箱運量將必然出現萎縮”。

貿易縮減，集裝箱海運運量降低，各個集運公司面臨了很大的壓力，可能會在海運運價上采取措施，預計將會打響運價戰。

雖然3月份的數據可能比較樂觀，但馮波鳴也介紹說，目前正在運輸的貨物是疫情在全球蔓延之前的訂單，到5 月份之前，貨物將會被運輸完畢。之后，面對歐美國家進出口貨量的下降，集裝箱海運行業和碼頭都會受到不小的影響。木材集裝箱海運價格

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內貿海運的運輸方式

(1) 門到門（DOOR-DOOR）:起運港拖車費 海運費 目的港拖車費

(2)門到港（DOOR-CY）:起運港拖車費 海運費

(3)港到門（CY-DOOR）:海運費 目的港拖車費

(4)港到港（CY-CY）:海運費

內貿海運主要內貿港口

南方線：主要港口：廣州、深圳、珠海、海口、欽州、洋浦木材集裝箱海運價格

支線港口：中山、小欖、南鯤、佛山南利、i樂平、三埠、肇慶、開平、新會、四會、梧州、貴港

福建線：主要港口：廈門、汕頭、泉州、福州、寧波

支線港口：寧德、福清、乍浦、嘉興、溫州

長江線：主要港口：上海、太倉、江陰、常州、揚州、南通、鎮江、武漢、荊州、長沙、九江、宜賓、重慶、瀘州、萬州

北方線：營口、天津、大連、錦州、唐山、秦皇島、煙臺、龍口、青島，日照木材集裝箱海運價格

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集裝箱海運港口企業如何應對疫情帶來的影響？

一、防護方面

1、加強自動化設備改造，通過使用自動化或半自動化設備，減少港口工作人員的工作強度，降低疫情傳播風險。

2、改變傳統的運營模式，減少線下操作，增加線上操作，就是現在所說的集裝箱海運港口“無紙化辦公”。在網上進行信息交流與共享，減少各環節中工作人員的接觸。

二、經濟方面

面對疫情，我國大部分港口都面臨考驗，港口企業在投資方面可適度放緩，減少資金壓力，并且投資要多元化，不能單一的放在集裝箱業務上。

三、客戶方面

港口企業要與客戶保持聯系，穩定客戶，貨主運輸集裝箱在碼頭產生的相關費用可適當進行減免。

一些外貿貨多的集裝箱海運港口可以拓展內貿，將外貿箱量下滑帶來的影響從內貿方面補足。

運力過剩是集裝箱物流目前的大i麻煩

我國的集裝箱物流運輸已經發展的非常的迅速，自20 世紀80年代以來，我國集裝箱運輸的增長速度 始終以遠遠超過世界平均增幅（6-8 百分點）的水平發展。2008年金融危機以來，航運行業利潤普遍較薄，主要靠規模效應提高盈利水平。但是依靠規模效應獲益，必然要面對結構性產能過剩。這對于航運行業而言，就是運力過剩。

因公路新增運力持續增加，而老舊運力沒有及時淘汰，運力過剩現象不斷加劇。同時，受經濟增速放緩以及環境治理壓力的影響，公路貨源難以維持過去的高速增長態勢，整個集裝箱物流運輸市場總體上呈現“車多貨少 ”的局面。木材集裝箱海運價格

現今我國已初步形成了布局合理、設施較完善、現代化程度較高的集裝箱物流運輸體系。隨著貨運行業環境的進一步惡化，一些老舊車輛的淘汰速度必將加速。通過優勝劣汰，讓不合規的企業或個體司機退出，讓留下來的司機能有更好生存發展環境。

對于我國海運集裝箱貨代市場，外貿格局變化，航運企業向供應鏈方向拓展，貨代市場競爭激烈等因素共同作用，或將導致一些貨代企業經營困難，收購整合事件頻發。但是，整合也不一定是壞事，在市場環境的作用下，貨代行業的變革會助力市場優勝劣汰。木材集裝箱海運價格

相關人士預測，在全球市場環境的推動下，國內海運集裝箱貨代行業很可能迎來一輪大規模整合。并購時，需要考慮對方與自身業務的匹配度如何。依據我國的國情來看，貨代企業合并整合容易在熟悉的合作伙伴中出現。