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貨運公司利潤空間過低，賺錢成為難題

近年來，隨著資本進入，互聯網滲透，競爭加劇，貨運業在變革，調整中蹣跚前行。我們先不看新興的燒錢型貨運企業，在傳統的貨運細分領域，數貨運企業活得舒坦，多數的企業似乎都在求生存中艱難度日。單一環節（倉儲，運輸等）利潤下滑是不爭的事實，加之近年來，貨運新玩法加速顯現，競爭手法更殘酷，更具有創意。貨運托運單托運單俗稱“下貨紙”，是托運人根據貿易合同和信用的證條款內容填制的，向承運人或其代理辦理貨物托運的單證。傳統貨運人處于守勢，除了抱團取暖，價格競爭，人脈關系等傳統手段，在應對手法上似乎沒有新招，更加劇了企業的生存困難。

這個時候行業的利潤將繼續維持低水平，直到行業整合進入中后期，市場集中度進入中高集中度的水平，這需要一個過程。在這過程中懂得創新，懂得客戶，懂得變革的貨運企業可能會贏得機會，就看你能否把握得住。

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貨運資本之火愈演愈烈，盡量避免被火燒到

資本具有逐利，投機的雙重性質，進入貨運同樣如此。資本們看到了10萬億元的信息非對稱、高度可的貨運市場，加速投資點火是資本常態，關鍵在于一旦這個火被點燃了，資本就不會輕易放棄，它需要估值，它需要旗下的貨運事業瘋狂增長，不增長就無法轉手，無法轉手自然投資的價值就無法凸顯。然而，貨運本身是具有高度的O2O特征，不能僅飄在空中就行，更需要一個地域、一個運單、一個客戶地的推動、管理與服務，不然要實現貨運本身的價值非常難。貨物運輸中的交通風險這種風險表現在兩個方面：一是司機在運輸過程中發生交通事故，其民事責任和造成的經濟損失應由物流企業承擔。

在這發展過程中，一種玩法被資本引燃，就將連帶多個類似玩法興起，于是貨運PK之后就這樣拉開，這下可就苦了沒有資本的傳統貨運人，他們服務客戶，他們管理及運輸貨物，真正能賺在他們手上的卻是不均衡與不穩定，這種狀態貨運一天沒有結束，這種狀態就將持續，至于猛烈程度就看你處于貨運產業鏈的哪個環節了。貨運裝貨單裝貨單是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據。

貨代業回穩升溫

“進出口對貨代業影響非常大，今年上半年我國進出口大幅增長，貨代業的整體形勢不錯。以上海地區為例，今年上半年進出口貿易就大幅增長，我們貨代企業有著比較直觀的感受。”長期從事國際貨代業務的易拖供應鏈（上海）有限公司總經理吳亮告訴本刊記者，此前受進出口貿易下滑的影響，貨代企業的營收下滑，不過隨著國際貿易的復蘇，這一局面已經明顯改善。而相關統計數據也印證了吳亮的說法。數據顯示，2017年1月—6月，上海市累計進出口總值1.6萬億元RMB，同比增長18.7%，占全國進出口總值的11.8%，列全國各省市排名第三位，僅次于廣東、江蘇。貨運互聯網平臺整合了大量分散的卡車司機資源，有效推進了市場集約化發展。出口產品結構持續優化的同時，進口消費品集散地效應發揮明顯。其中，出口總值6265.9億元，同比增長12%，進口總值9267.1億元，同比增長23.7%。進口形勢好于出口。

物流的核心

流量與流向

我們從運籌中學習到“運輸問題”、“中國郵遞員問題”、圖論中的“大流”、“小割”、“短路”，這些都是解決流量與流向的問題。

回答了物流系統的流量與流向，才能讓物流系統“活”起來，就好像一個機器插上了電源，產生了“活力”，同時，越是的物流網絡，流量與流向越是清晰、。

當然，信息化是實現的物流網絡系統的先決條件，首先要做到信息傳遞的通暢，才能實現讓貨物以合理的數量，通過合理的路線，到達正確的位置。