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加快發展現代物流業,是提升區域經濟競爭力的重要途徑

   作為極具發展潛力的新興產業,現代物流業的發展水平已經成為衡量一個國家和地區綜合競爭力的重要標志。有條件的地區通過加快發展現代物流業,增強物流配套服務能力,可以有效降低社會物流成本,從而促進招商,吸引資金,聚集高端產業,優化第二產業結構,提升本地區制造業層次;還可以吸引更多商品在區域內集散,繁榮區域市場,從而實現產業、物流和市場聯動發展,全面提升區域經濟運行效益和核心競爭力。預計未來五年我國物流業增速仍將快于GDP增速,年均增速達到14%以上,第三方物流年均增速將達到20%。

其他各省轄市根據自身產業特色和區位、市場優勢,差異化發展專業物流和區域內物流配送,發展成為服務本地、輻射周邊的重要物流節點城市,形成鄭州物流中心與各物流節點城市分工合理、配合緊密、互為支撐、互動發展的物流節點城市網絡。

   各省轄市現代物流業發展實行兩級布局,即“物流園區-城市配送中心”布局。城市物流園區主要根據現實物流量大小,考慮未來物流量增長趨勢,在更具交通優勢的城郊,規劃布局適度規模的物流園區,建設物流基礎設施,疏浚物流通道,引導市區內物流企業、物流設施向物流園區集聚,實現物流資源優化配置和集聚規模效應。城市配送中心布局主要根據不同城區的物流需求,本著交通便捷、配送高效、成本更低的原則合理規劃,形成高效便捷的“后一公里”配送網絡。加強與南航、海航、深航等航空公司的戰略合作,通過組建本土航空公司、引進基地航空公司,積極開辟新的國際、國內貨運航線,打造國際航空貨運樞紐。

   各重點行業的物流布局,主要根據行業特點、產業基礎、集聚功能和合理輻射半徑等因素,遵循布局集中、服務聯動、集聚發展的原則,規劃布局物流分撥配送區域、節點城市和配送網絡,推動重點行業物流發展,為相關產業發展提供強力支撐。

總體布局

   圍繞提升國際物流、區域分撥、本地配送三大功能,以國際物流園區、航空港物流園區、西部物流區、北部物流服務區、南部物流服務區等五大物流功能區為重點,加快推進鄭州國際物流中心建設。國際物流園區與航空港物流園區是未來鄭州現代物流業發展的主要載體和核心區。2008年,美國和歐洲第三方物流服務支出分別達到1100億美元和1750億美元,各占全球第三方物流服務支出的22%和35%,未來五年年均增速將達到10%~15%。

從關鍵設施、服務市場、依托產業及產品、功能組成等方面對五大物流區進行清晰明確的定位,形成差異化分工、互補聯動發展格局。

   圖2-8鄭州五大物流功能區定位

   1、國際物流園區。國際物流園區主要覆蓋九龍區域,是鄭州物流體系的核心及國際物流功能的主要承載者。沿隴海鐵路兩側重點建設集裝箱中心站、保稅物流中心、出口加

   工區、公路港等關鍵工程,重點發展冷鏈、鋼鐵、汽車、電器、裝備制造、醫藥、家電等行業物流,承擔國際運輸、保稅倉儲、物流加工、物流金融、供應鏈管理等主要功能。

   區內按功能布局,相應規劃建設與鐵路集裝箱中心站連接的鐵路專用線和園區道路網絡,建設連接主城區與物流園區的城市軌道。在關鍵物流設施和產業集聚區之間,建設專用的貨物捷運系統。

要把貨運通道轉化為通道經濟

  “一帶一路”戰略實施的重點應當不要忽視交通與物流，通道與通道經濟的轉換，并配合中國全球自貿區布局，建立中國貿易的國家化流通體系。在“一帶一路”的戰略背景下，需要解決國內不少地方，仍存在有交通，無物流；亞太地區(包括中東地區)第三方物流服務支出1750億美元,預計未來五年將以18%~23%的速度增長。有通道，無通道經濟的現象。盡快把通道優勢，轉化為通道經濟優勢；把交通優勢，轉化為物流優勢。

“交通優勢轉化為物流優勢，通道優勢轉化為通道經濟優勢，其中最重要的是通過園區形態實現。因此，物流園區的規劃與布局十分重要。”日前，清華大學博士后周雷在接受《現代物流報?物流園區專刊》記者采訪時著重強調了交通與物流、通道與通道經濟的轉化的重要性，并且突出了物流園區在轉化過程中所發揮的獨特作用。提高經營商戶組織化程度,積極發展新型交易方式,推進現有商品交易市場和物流園區的改造升級。