波紋管價位常用指南

預應力波紋管施工

施加預應力所用的機具設備及儀表應由專人運用和管理，并應守時保護和校驗。標守時，施工方擔任張拉的專人應參與標定讀數

1、張拉前，混凝土的幾許尺寸、齡期和強度必需符合規劃要求，規劃無要求時，強度應不低于規劃強度等級制的75%錨墊板下及周邊混凝土須密實，若無蜂窩及其他缺點，應在拆模后當即進行處置，待處置完畢后方可進行張拉。

2、預應力波紋管預應力筋的張拉次序應符合規劃要求，當規劃無要求時，可采取分批、分階段對稱張拉。應運用能張拉多根鋼絞線或鋼絲的千斤頂同時對每一束中的全部預應力筋施加應力，但對扁平預應力波紋管道中不多于4根的鋼絞線除外。

3、裝置張拉設備時，應使張拉合理效果線與預應力筋的軸線重合。錨具、限位板裝置前應查看孔位分布的重合一致性，裝置時必需確保各個孔位對中，不能發作偏位。

4、預應力筋張拉錨固后將剩余局部切除，切除后預應力筋的顯露長度不該小于30mm切除時禁止運用電弧焊切割。

失效密封從結構設計、材質以及輔助系統布置方面做了充分分析，發現其主要存在三個問題

1、密封摩擦副端面磨損嚴重。由于渣油粘度大、流動性差，并且渣油介質中含有粒狀和粉末狀結焦物，在摩擦副周圍不可避免地存在著結焦物，這對摩擦副的危害相當大。結焦物一旦進入密封端面，由于摩擦副高速旋轉，很快便將密封端面拉傷，產生劃痕，隨著聚合物和雜質顆粒不斷進入摩擦副端面，密封面逐漸被磨損，終造成密封泄漏失效。除此之外，預應力波紋管技能施工相關作業其實是一種后張法施工，施工相關作業進行的過程中應當注意到問題是混凝土澆筑作業正式展開之前就將預應力孔道的位置預留進去。

2、波紋管組件失彈。在實際使用過程中，為了在高溫、高壓狀態下能夠實現密封功能，接觸式波紋管密封普遍采用較大的壓縮量，這樣密封端面比壓相應會大大提高，摩擦副端面磨損嚴重，同時產生大量摩擦熱。若摩擦熱不能及時帶走，在高溫長期作用下，波紋管剛度或彈性會逐漸減少甚至消失，即失彈，并且溫度越高，載荷越大，失彈越快。若波紋管失彈，密封端面在介質壓力作用下隨即打開，即出現大量泄漏。金屬波紋管如需求延長貯藏時刻，如一年，運用前應對金屬波紋管進行全部的查看。

3、沖洗油、冷卻水消耗量大。為了防止密封部位溫度升高，產生結焦，必須采用外沖洗和冷卻等措施，以降低摩擦溫升、防止結焦、熱裂、老化等而導致密封失效。為此，必然消耗大量的沖洗油和冷卻水，造成運行費用高。

預應力金屬波紋管技術在公路建設中的應用越來越多

隨著高速公路建設規模的擴大，預應力金屬波紋管技術在公路建設中的應用越來越多。

預應力就是在施工期間，預先為結構施加壓應力的一種施工方式。預應力能夠有效抵消大部分載荷導致的拉應力，對公路起到保護作用。

通過預應力金屬波紋管使公路結構在正常使用情況下不產生裂縫或延緩裂縫出現的時間。但是從目前對全國各地高速公路檢查情況來看，預應力金屬波紋管橋梁的裂縫病害相當普遍，尤其是箱橋梁更為突出。

如何提升公路橋梁施工中預應力技術的應用效果是建筑學界關注的一個問題。

從目前的施工隊伍結構來看，由于缺乏準入機制，大多數工人是來自于農村的剩余勞動力，他們沒有受過專業的訓練，更不懂相關的技術問題，施工隨意。在具體的金屬波紋管施工過程中常常忽視了標準要求，很容易出現偏差，造成張拉力高低不平的現象，這對于橋梁的質量影響非常大。金屬波紋管是后張法預應力混凝土結構中預留孔道必用材料之一,是我公司根據國內外有關資料,并與各有關大專院校聯合研制的產品。

預應力金屬波紋管技術在公路橋梁施工中已經得到了普遍應用，預應力橋梁帶來的病害問題也越來越嚴重，需要做好預應力金屬波紋管橋梁施工中的質量控制。

以下是幾種主要的波紋管軸向剛度設計計算方法:1、能量法計算波紋管剛度2、經驗公式計算波紋管剛度3、數值法計算波紋管剛度4、EJMA標準的剛度計算方法5、日本TOYO計算剛度方法6、美國KELLOGG(新法)計算剛度方法除了上述六種剛度計算方法之外，國外還有許多種其它的計算剛度的方法，在此不再介紹。我國的力學工作者在波紋管的理論研究和實驗分析方面作了大量工作，取得了豐碩的研究成果。也意味著我國管材生產企業還都擠在這一領域的低端市場，一些附加值高、技術難度大的金屬管材市場則少有企業涉及。