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塑料翼子板用料介紹

現階段可用以塑料翼子板的原材料有PPO PA、TPO-M30。這種塑料原材料的一同特點是相對密度低、耐熱、規格可靠性好、沖擊性特性出色。豐田穿越者后葉子板內襯改裝店

各種各樣塑料原材料翼子板本身的成形加工工藝并不會太難，但務必確保安裝在車的身上的塑料翼子板與金屬材料車體規格配對且色調一致。而塑料翼子板的噴漆工藝對其規格及色調危害較大 ，因而，噴漆工藝是塑料翼子板開發設計全過程中必須重點關注的階段之一。豐田穿越者后葉子板內襯改裝店

PPO PA的熱變形溫度（負載0.45MPa）務必＞175℃才能夠 順利根據噴涂生產線電泳原理后高溫的烤制（180℃）；除此之外，因為選用噴漆工藝，原材料務必具備導電率，因此在原材料秘方中加上了碳黑。豐田穿越者后葉子板內襯改裝店

電泳原理后風干溫度達180～200℃，在該溫度下，塑料形變風險性很大。PPO PA的典型性規格縮水率為1.5%～1.9%、線形熱膨脹系數為9.6×10-5/K。塑料的縮水率和線形熱膨脹系數與金屬材料對比有顯著差別。為了更好地變小這種差別，一般通過提升支撐點部位的方法提升 零件的規格配對性。對因為塑料和金屬材料的特性差別而造成的高溫形變和規格不穩難題，能夠 根據設定與調節零件的支撐點來確保零件的配對性。豐田穿越者后葉子板內襯改裝店

從拉深填補加工工藝面造型設計、直翻加工工藝、翻車視角3個層面開展加工工藝提升，依據當場回彈力掃描結果開展部分回彈力賠償，創建了翼子板的中門地區配對改進方案，歷經試驗認證這套計劃方案合適大部分翼子板零件，能夠合理確保翼子板與中門配對處平面度。豐田穿越者后葉子板內襯改裝店

1)針對翼子板的中門配對地區，傳統式不用水珠的填補加工工藝面更有益于平面度的操縱。

2)在直翻工藝流程中，反邊高寬比小，帶夾料的豎直反邊加工工藝更有益于翼子板的中門地區規格操縱。

3)在翻車整工藝流程中，選用側整的方法更有益于平面度的操縱，而且較為小的側整視角就能做到顯著的實際效果。

4)在回彈力賠償中，中門地區的賠償量稍高于回彈力模擬結果的起伏，完成正誤差。豐田穿越者后葉子板內襯改裝店