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所謂離合器，顧名思義就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動力。離合器由摩擦片、壓盤以及動力輸出軸組成，它位于發動機與變速箱之間，用來將發動機飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱，以保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅動輪適量的驅動力和扭矩，屬于動力總成的范疇。在半聯動的時候，離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉速差，也就是通過其轉速差來實現傳遞適量的動力。

離合器分為電磁離合器、磁粉離合器、摩擦式離合器和液力離合器四種：

電磁離合器

電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。 次數用完API KEY 超過次數限制

第二種狀態是分離狀態，即當我們握下離合器手柄后，原來作用在主被動磨擦片上的壓力被解除，主動磨擦片與被動磨擦片由結合狀態變為分開狀態，主動磨擦片隨發動機轉，被動磨擦片隨變速器的主動軸轉，動力傳遞被切斷；第三種狀態是半結合狀態，這種狀態下，主動磨擦片與被動磨擦片既不完全結合，也不完全分離，動力傳遞處于一種半斷半不斷的狀態。上述三種狀態中，所謂的分離狀態只是一種理論上的描述，實際上由于主動磨擦片與被動磨擦片之間的間隙很小，即使在完全分離狀態下，二者之間也是你挨著我，我挨著你，會產生一定的磨擦。如果長時間處于這種狀態，就容易因磨擦而產生高溫，嚴重的就會燒毀離合器。這就是不能長時間讓離合器處于分離狀態的主要原因。 次數用完API KEY 超過次數限制

在離合完全結合之后，這臺車的動力表現很暢快直接，與MT變速箱沒有任何區別。說明完全結合的時候這臺變速箱的效率很高，自動離合器沒有降低其傳動效率。重點說一說換擋的感受。剛剛開始每次要退檔的時候，我都會下意識的尋找離合踏板，進檔的時候則是戰戰兢兢怕車子會熄火，一段時間的熟悉之后其實我的擔心都是多余的。首先這個離合器的傳感器非常靈敏，反應也很迅速，我試了多種速度退檔，都沒有出現離合分離較慢導致退檔困難的現象，進檔的情況也類似，不會有因為離合帶來的阻滯的感覺。另外這套自動離合器的控制是非常精準的，一般人用5檔起步即使允許帶油門多數人也會熄火，但是這臺車可以直接掛入五檔，然后踩下油門車輛立刻就能獲得動力同時不熄火，說明其對于離合器結合的控制精準程度已經超越了大多數的駕駛員。由于只是自動離合器，所以換擋手柄還是保留了傳統的1-6檔位，這使我擔心的換擋動力中斷問題大大下降。當 次數用完API KEY 超過次數限制

為了有效地清理各零部件，需要將全部部件拆卸，包括拆卸閘瓦，可利用真空除塵器或空氣軟管進行徹底清理，以排除所有灰塵沉降物，在大多數情況下，不需要拆下輪轂這項工作。.定期檢查氣動系統有無漏氣，分水濾汽器是否有污物。3.按計劃檢查磨機氣動離合器摩擦片厚度，適當更換，一定不要超過摩擦片的磨損極限，因為鉚釘或螺釘會擦傷鼓輪，且可能損壞彈簧。4.定期檢查鼓輪輪緣表面，當輪緣表面出現磨損或者凹凸不平、已很不規則時，可采用機加工方法，使之呈規則圓柱面。第四，磨機氣動離合器閘瓦組件檢查1.如果摩擦片已經磨光，可以用砂紙將其打毛，當摩擦片已經磨損到鉚釘或螺釘頭快露出來時，摩擦片必須更換。 次數用完API KEY 超過次數限制