成都可調鋼支撐規格多重優惠 浩升鋼管有限公司

地鐵鋼支撐安裝工藝流程

使用工具進行預加應力和再加應力

一個液壓泵控制平臺和兩個qf100-20分離千斤頂。將吊車拉出基坑，停在一軸基坑邊緣的施工道路上，安裝其余的支架。

地鐵鋼支撐安裝工藝流程： 地鐵基坑開挖至設計深度，測量組放出支撐位置，在場外加工鋼圍檁，并將支撐牛腿鋼墊板與鋼圍檁上的輟板焊接，按照基坑寬度組拼成一端固定，一端活動的地鐵鋼支撐，長度根據斷面寬度暫定，微調采用鋼楔塊，在格構柱上沿線路前進方向對稱焊接4塊加筋板，根據支撐位置沿線路前進方向在格構柱上焊接（40雙拼槽鋼，槽鋼置于4塊加筋板上）將支撐范圍內圍護樁結構表面鑿平作為鋼腰梁的支撐面并安裝托架。

新型剪力墻模板支撐體系

隨著社會的不斷發展，資源浪費的情況日益凸顯。在建筑行業，木材資源消耗嚴重，重復使用率低，加重了施工方的成本，制約了行業良性發展。

現在國家大力提倡使用新型建材，很多建筑工地選擇使用了新型剪力墻模板支撐體系。剪力墻模板支撐體系以鋼代木替代了傳統加固體系中的“木方”，大大減少了對森了的破壞。并且，使用非常簡單，就像搭積木一樣。

剪力墻模板支撐體系具有輕便、荷載高、環保、節能、以鋼代木等優良特性。采用新體系不但使建筑工程質量能夠得到大幅度提高，還可以使開發商及承建單位以較低的施工成本。

剪力墻模板支撐體系組裝簡單，相較于傳統體系，操作更簡單，大大提高施工效率，響應了綠色建筑的口號。

加撐與拆除圍檁混凝土強度

加撐與拆除圍檁混凝土強度達到設計強度70%時，方可架設斜支撐，挖土應遵循“先撐后挖”的原則；底板、中樓板與圍護樁之間必須設置可靠的傳力帶，待傳力帶達到設計強度的80%方可拆除相應支撐。拆除支撐必須加強監測，情況及時通知設計方，拆除過程應同有關各方協同處理。

斜支撐的安裝允許偏差應符合以下規定a.鋼支撐軸線豎向偏差： 30mm；b.支撐軸線水平向偏差： 30mm；c.支撐兩端的標高差和水平面偏差：不大于20mm和支撐長度的1/600；d.支撐的撓曲度：不大于1/100；e.支撐與立柱的偏差： 50mm.

鋼木方是我們高層建筑和大空間結構的理想使用材料

鋼木方是我們高層建筑和大空間結構的理想使用材料。鋼木方的起源是在國家大力發展循環經濟的背景下完成的。鋼木方的使用有很多優點，如：節能環保、成型質優、經濟。接下來我們就看一下鋼木方的使用意義。

鋼木方不僅減少木材使用量，又保護森林,增加二氧化碳吸收量，而且減少了木材加工，運輸過程中的能源消耗，比起用原始材料制造的產品，使用再循環材料制造的產品是建設資源節約型、環境友好型社會的必然選擇。我國經濟快速增長，各項建設取得巨大成就，但也付出了巨大的資源和環境被破壞的代價，這兩者之間的矛盾日趨尖銳，群眾對環境污染問題反應強烈。這種狀況與經濟結構不合理、增長方式粗放直接相關。不加快調整經濟結構、轉變增長方式，資源支撐不住，環境容納不下，社會承受不起，經濟發展難。