水利集裝箱廠家誠(chéng)信企業(yè)【和眾集裝箱】

原來(lái)特種集裝箱的優(yōu)點(diǎn)有這么多！

在對(duì)特種集裝箱進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照標(biāo)準(zhǔn)的操作方法，來(lái)對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行合理的使用，以使其產(chǎn)品在使用時(shí)，得到人們的推廣。在對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，其產(chǎn)品也便于人們對(duì)其操作。并且其產(chǎn)品在當(dāng)前的社會(huì)中，也得到人們的推廣。

除此之外我們?cè)谶\(yùn)輸集裝箱的時(shí)候?yàn)榱朔乐顾霈F(xiàn)變形或者磕磕碰碰的情況，必須要對(duì)它們進(jìn)行包裝一番。包裝包括了在它的外面覆蓋一層塑料泡沫或者覆蓋一層海綿墊，這樣可以起到減少緩沖的作用，內(nèi)部可以添加一些填充物防止它受到外部作用力出現(xiàn)變形。總之從生產(chǎn)集裝箱到運(yùn)輸集裝箱都是一個(gè)細(xì)致而且復(fù)雜的工作，希望大家都能夠?qū)⑦@些基本的工作做好，只有這樣才能讓我們的高質(zhì)量產(chǎn)品更多的流入到市場(chǎng)當(dāng)中去。

人們?cè)趯?duì)特種集裝箱進(jìn)行使用時(shí)，有一定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，從而使其產(chǎn)品在人們的應(yīng)用中，得到人們的推廣。并且在對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行使用時(shí)，其產(chǎn)品也便于人們對(duì)其操作。在對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行使用時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照合理的使用方法，來(lái)對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行相應(yīng)的應(yīng)用。在對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，其產(chǎn)品便于人們對(duì)其進(jìn)行攜帶以及使用。

特種集裝箱是應(yīng)用比較多的一類(lèi)運(yùn)輸容器，在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，特種集裝箱是應(yīng)用比較多的一類(lèi)運(yùn)輸容器。尤其是運(yùn)輸?shù)木嚯x比較長(zhǎng)的時(shí)候，將貨物裝在特種集裝箱里面可以對(duì)它們起來(lái)保護(hù)作用。

我國(guó)集裝箱行業(yè)

中國(guó)是集裝箱的制造大國(guó)，全球九成以上都由中國(guó)制造。自20世紀(jì)80年代在我國(guó)創(chuàng)建以來(lái)，集裝箱制造業(yè)經(jīng)過(guò)了30多年的發(fā)展，已經(jīng)成為十分成熟的產(chǎn)業(yè)。集裝箱行業(yè)人士甚至可以自豪地說(shuō)：“集裝箱生產(chǎn)能力世界螮一，集裝箱種類(lèi)規(guī)格世界螮一，集裝箱產(chǎn)銷(xiāo)量世界螮一，都是咱們創(chuàng)造的。”

我們可以看到，中國(guó)集裝箱制造業(yè)作為重點(diǎn)行業(yè)之一，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多年產(chǎn)銷(xiāo)量世界螮一的行業(yè)繁榮，并且把行業(yè)記錄一次次的刷新推高。然而，在面臨“十三五”規(guī)劃中明確提到的“創(chuàng)新理念，推動(dòng)綠色發(fā)展”理念后，行業(yè)雖說(shuō)在此期間面臨了眾多壓力，也經(jīng)受了巨大考驗(yàn)，比如說(shuō)控制工業(yè)涂裝過(guò)程揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs)排放總量這一“綠色發(fā)展”的重要關(guān)卡，但行業(yè)整體的發(fā)展腳步也沒(méi)有放慢，更是積極響應(yīng)著國(guó)家政策，提前把相關(guān)抓綠色環(huán)保的工作落實(shí)到位。

當(dāng)然，部分行業(yè)朋友頗有興致了解，這個(gè)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r是怎樣的？我們根據(jù)一些數(shù)據(jù)顯示作出估量，我國(guó)每年有250萬(wàn)~300萬(wàn)TEU的新造集裝箱的需求量，需要涂料量為18~22萬(wàn)t，而水性集裝箱涂料其實(shí)不只是近幾年才開(kāi)始發(fā)展，實(shí)則已經(jīng)有了近10年的發(fā)展積累。既然有了如此長(zhǎng)的時(shí)間堅(jiān)持，我們應(yīng)該可以改變舊有的觀念，即施工性能已經(jīng)得到明顯大幅提高，成本方面也得到下降的顯著控制。

如何處理集裝箱超重問(wèn)題？

這主要分港區(qū)超重、船公司超重、目的港超重

1、船公司超重與船東商量，補(bǔ)交超重費(fèi)，其他按正常走；

2、港區(qū)有自行規(guī)定的超重如果在進(jìn)港時(shí)發(fā)現(xiàn)超重,需和港區(qū)交涉,補(bǔ)交超重費(fèi)加人工搞定費(fèi)或者掏箱重裝；

3、目的港超重一般目的港超重后在一定范圍內(nèi)，交罰金可以解決；如果超重嚴(yán)重，沿途吊機(jī)無(wú)法負(fù)荷只能在附近的港口調(diào)卸或者原路返回。

新政策及影響

從2016年7月1日開(kāi)始，國(guó)際海事組織(IMO)將實(shí)施《國(guó)際海上人命安全公約》(SOLAS公約)關(guān)于出口集裝箱重量查核的相關(guān)要求，該規(guī)定明確要求，從當(dāng)天起，托運(yùn)人(貨主)將要為所有出口集裝箱申報(bào)查核總重量(VGM)，凡無(wú)驗(yàn)證總重的集裝箱將不得裝船。

1、新規(guī)定將提高航運(yùn)安全性

新規(guī)定將提高航運(yùn)安全性.誤報(bào)的集裝箱重量對(duì)船舶、卡車(chē)和碼頭設(shè)備的穩(wěn)性具有嚴(yán)重影響，并可對(duì)該行業(yè)中的工人安全構(gòu)成威脅，甚至危及生命。誤報(bào)重量似乎是普遍現(xiàn)象，當(dāng)集裝箱在事故后稱(chēng)重時(shí)，所獲總量結(jié)果經(jīng)常與其貨物艙單上數(shù)據(jù)不同。就該問(wèn)題的長(zhǎng)期爭(zhēng)議已導(dǎo)致對(duì)SOLAS公約的修訂，以確保 所有集裝箱重量精準(zhǔn)申報(bào)。

2、所有集裝箱應(yīng)予稱(chēng)重

新SOLAS公約規(guī)定的原則是簡(jiǎn)單的，自 2016年7月1日起，所有集裝箱在其裝船前要強(qiáng)制性稱(chēng)重。集裝箱重量可用兩種方法之一來(lái)確定。集裝箱可在其已裝貨后稱(chēng)重，或可代之以將貨箱的所有內(nèi)容物 品稱(chēng)重，并且該重量可加上集裝箱皮重合并計(jì)算。無(wú)論以何種方式，對(duì)其重量不允許主觀推算。

3、整個(gè)供應(yīng)鏈將受到影響

積極參與集裝箱供應(yīng)鏈的各個(gè)方面將在某種程度上受到此新規(guī)定影響。船舶經(jīng)營(yíng)人和碼頭經(jīng)營(yíng)人被要求將經(jīng)驗(yàn)證的集裝箱重量運(yùn)用于配載計(jì)劃。為了讓他們以及時(shí)方式得到信息，托運(yùn)人將必須與訂艙代理或貨運(yùn)代理分享該驗(yàn)證重量。這顯然要求達(dá)成有關(guān)程序新協(xié)議，以及修改現(xiàn)有的信息技術(shù)(IT)系統(tǒng)。

集裝箱運(yùn)輸涉及到的單證

進(jìn)出口的集裝箱運(yùn)輸過(guò)程涉及到的主要貨運(yùn)單證有：

1）訂艙單：是承運(yùn)人或其代理在接受發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人的訂艙時(shí)，根據(jù)發(fā)貨人口頭或書(shū)面申請(qǐng)托運(yùn)貨物的情況據(jù)以安排集裝箱貨物運(yùn)輸而制定的單證，該單證一經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)，便作為承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方訂艙的憑證。

2）裝箱單：是詳細(xì)記載集裝箱和貨物名稱(chēng)，數(shù)量等內(nèi)容的單據(jù)，每個(gè)載貨的集裝箱都要根據(jù)已經(jīng)裝箱的貨物制作此單據(jù)。

3）場(chǎng)站收據(jù)（碼頭收據(jù)/港站收據(jù)）：是已經(jīng)托運(yùn)貨物的證明，一般由發(fā)貨人或其代理人根據(jù)公司已制定的格式填制并跟貨物一起運(yùn)至集裝箱碼頭堆場(chǎng)，由接受貨物人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人。

4）提單BILL OF LADING 簡(jiǎn)稱(chēng) B/L。集裝箱提單憑場(chǎng)站收據(jù)換取，是一張收貨待運(yùn)提單，大多數(shù)情況下，船公司根據(jù)發(fā)貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期和船名后，該收貨待運(yùn)提單也就有了一般提單的性質(zhì)。