南京電瓶巡邏車廠家來電咨詢“本信息長期有效”

選購電動巡邏車價格差距在整車性能上，好品質電動巡邏車做工以及原材料，使用的電池，電機，電控。這樣整車的造價就提高了，隨之電動巡邏車價格也提高了。另外，由于三元電池也或多或少要收到低溫的影響，所以兩者在低溫下的性能實際差別其實就更小了。選擇這樣好品質電動巡邏車后期使用時，為您減少了不少啊麻煩，貴一點物有所值，而且我們這樣大型四輪車生產廠家還有完善售后服務團隊為您服務，這也是您選購電動巡邏車的附加價值。

城市管理員巡邏現在流行使用電動巡邏車了

昨日，大興林校路城市管理員分隊的人員劉寧騎上了電動巡邏車開始了社區巡邏，此次該分隊共統一配發的12輛電動巡邏車，均具備明顯統一的標志和編號。記者了解到，目前本市多個基層城市管理員隊針對轄區胡同多、社區多、機動車輛多的情況配備了電動巡邏車。在虧電狀態下存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫suan鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。電動巡邏車價格戰越來越激烈，而通常攪亂市場的卻是市場低價。

去年這個時候，我曾寫了一系列文章，用以討論動力電池技術路線的選擇，其中詳盡對比了鋰電池、燃料電池、超級電容的優劣。

終結果是鋰電池輕松勝出。

那些認為日本的燃料電池代表未來的人，其實思維還停留在燃油車的時代，只不過是把加油站替換成了加氫站。

至于超級電容，在特定領域有著不可替代的優勢——例如軌道交通能量回收、塔吊能量回收、汽車動能回收裝置；而在動力汽車領域，由于能量密度和成本的問題，無法成為未來可行的技術路線。

低溫性能

這一項結論很清晰：磷酸鐵鋰低溫性能差，三元更優。

冬天里，電動車的續航里程都要變短，但磷酸鐵鋰電池問題更嚴重一些。但到底縮減多少呢？

還是要拿出清晰的數據來說話，就以新款400公里續航的比亞迪e6為例，進入冬天后車主紛紛反映續航只能做到原先的60%，也就是240公里。

但這不能全怪罪于電池，根據熱脹冷縮的簡單原理，我們就知道進入冬天后，汽車的胎壓會降低，而胎壓低則是導致續航縮短的重要原因，當車主注意胎壓以及腳法后，續航可以恢復到標稱的70%~75%，達到近300公里的續航，比標稱的400公里少100公里。說壽命只有2000次的，是按照1C充電倍率反復沖放，電池容量在標定容量80%以下時即認為壽命終止（這是一個極其嚴苛的充放電測試，1C的速率意味著1小時把電池充滿）。

問題是這100公里的續航哪里去了呢？答案在于空調。

傳統燃油車能量轉換效率只有不到30%，剩余70%的能量以廢熱的形式散發，進入冬天以后，汽車打開暖風并不需要額外消耗油，只需要把發動機散發出的廢熱吹送到駕駛室即可。

但電動車電機能量轉換效率達到了90%，并沒有額外的廢熱，如果冬天要開空調，就只能額外消耗電池里的能量。所以續航里程的縮減并不能完全怪罪于磷酸鐵鋰的低溫性能差。

使用三元電池的北汽200在冬天里一樣明顯縮減，而且由于電池整體容量更低，本來續航只有200公里，打七折之后更只剩下140公里了，司機們叫苦不迭。

針對冬天，磷酸鐵鋰電池也有很多應對辦法，例如材料納米化以及碳包覆，還有一個更簡單有效的辦法，就是給電池組安裝加熱裝置。

綜合來看，低溫對磷酸鐵鋰電池組對整體性能的影響＜10%。另外，由于三元電池也或多或少要收到低溫的影響，所以兩者在低溫下的性能實際差別其實就更小了。

但無論如何，低溫性能成為磷酸鐵鋰的一個短板，這一局三元勝！

以上7個方面的分析，幾乎覆蓋了動力電池新能指標的各個方面，在七場對決中，三元和鐵鋰慘烈廝殺，痛苦角逐，互有勝負，也有平手。

決議

聽到這個結果有些人可能要生氣了，洋洋灑灑7000字，浪費大家這么多時間和感情，讀到這里竟然只得到了平局結論，我這豈不是欠揍？！且慢，我們接著看下去。

雖然我不能給出一個簡單的結論，直接說出誰優誰劣，但是結合具體應用環境，就會有清晰的答案，因為一些具體的應用環境，會彰顯某一方面的有點，遮蔽某些方面的劣勢。