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建基水泥制品廠——廣州番禺貝雷架租賃廠家

貝雷片托梁要求:用于拼裝三排雙層橋梁的上層將架。在已拼好的下層郴架上要安裝上層銜架時，須將橋外抬來的罕架先擱在底層橫梁上，由于三排橋梁的橫梁端部已無余地擱置郴架，托梁則用以接長橫梁以滿足此項需要。使用時，將其插入橫梁腹板，尾部扣在栓釘上就位。安裝1片罕架需用兩根托梁。隨銜架向前拼裝，托梁的位置也往前移動使用起來更為方便根據銜架組合形式及橋梁長度等確定作止編組與分工。

在檢測貝雷片的時候，不僅要檢測其本身，還需要檢測到檢測架。檢測架是用于檢測貝雷片剛度和強度的實驗臺，所以要求在貝雷片承受超過屈服應力的外載荷時，檢測架的剛度和強度都能夠滿足測量要求。因此，有必要求得檢測架的極限載荷。由上面的有限元分析結果可以看出，在外載荷為750kN的壓力下，檢測架的強度和剛度都足夠滿足工程要求。為了求得檢測架的極限載荷，可以采取通近原則，逐級增加外載荷，直到其強度接近屈服極限。

貝雷架的長寬尺寸一般為3m×1.5m。中國生產的321"公路鋼橋與英國的"貝雷橋"相似，主結構相同，但是尺寸不一樣，貝雷橋為英制，“321"公路鋼橋為公制。

析架由上、下弦桿、豎桿及斜桿焊接而成,上下弦桿的端部有陰陽接頭，接頭上有析架連接銷孔。架的弦桿是由兩根10號槽鋼(背靠背)組合而成，在下弦桿上，焊有多塊帶圓孔的鋼板，在上、下弦桿內有供與加強弦桿和雙層皇架連接的螺栓孔，在上弦桿內還有供連接支撐架用的四個螺栓孔，其中間的兩個孔是供雙排或多排粉架同節間連接用的，靠兩端的兩個孔是跨節間連接用的。多排格架作梁或柱使用時，必須用支撐架加固上下兩節析架的接合部。

貝雷橋適用于汽車-10級、汽車-15級、汽車-20級、履帶-50級、掛車-80級等荷載○

我國于195年定型生產，并得到了很大發展，廣泛應用于國i防戰備、交通工程、市政水利工程，是我國應用zui為廣泛的組裝式承重構件。具有結構簡單、運輸方便、架設快捷、載重里大、互換性好﹑適應性強的特點。

貝雷橋(Bailey Bridge),1938年英國工程師唐納德·西·貝雷發明。這種橋以高強鋼材制]成輕便的標準化郴架單元構件及橫梁﹑縱梁、橋面板、橋座及連接件等組成，用專用的安裝設備可就地迅速拼裝成適用于各種跨徑﹑荷載的銜架梁橋。貝雷橋分為321鋼橋和H20鋼橋。

鐵路的發展離不開貝雷鋼橋租賃

鐵道是國民經濟的動脈。京九線和京廣鐵路是中國南北兩大交通要道。無鐵路時，人們建橋會比較簡單，只需滿足人和車的通行需求即可。擁有鐵路后，又需要一座橋梁來承擔列車通過的重任。現代化鐵路橋梁的建設基本上能滿足這一條件，而且其施工難度也大大增加。人的智慧是無限的，為了更快地完成橋梁建設的要求，貝雷架應運而生。經不斷發展，并適應國情，終于在“321”鋼橋上定型。大大提高了我國的橋梁建設速度，也為邊遠地區的交通運輸作出了巨大貢獻。

通常比較常見的貝雷片，其材質一般為16 Mn，每片架重270 kg，其中“321”鋼橋類的貝雷片鋼橋是用于裝配式公路的鋼橋，這種鋼橋的特點是構件非常輕便，組裝、拆裝都非常方便，因此，這種鋼橋可以用的工具和人力迅速建造，而且根據公路的不同特點和特殊情況，其適應性也很強。可適用于汽車-10級，汽車-15級，汽車-20級，履帶-50級及掛車-80級等5類載荷，可謂適用性方面也十分廣泛，可完成橋梁施工中起吊、搬運預制構件等橋梁現場施工作業。