常用密封膠原理的行業須知

霧封層能延遲路面其它病害的產生，維持路面的使用功能，延長道路的使用壽命；其施工工藝簡單，開放交通迅速（2到3個小時就可以開放交通）。它的主要作用是防水、封閉微裂縫、補充瀝青粘接料、穩定松散的集料，封閉路面防止瀝青氧化而產生的老化，加深瀝青路面的顏色；加大瀝青路面與標線的對比度等。霧封層能有效的改善路面功能，明顯提高老化瀝青的針入度、軟化點和延度，但是霧封層不能改變路面的結構承載能力，因此，霧封層技術主要用于路面結構承載能力完好的出現早期破壞的路面上。電器絕緣密封膠(灌封膠)：為了保證電機、電器元件電性能及機械強度的穩定可靠，需要在導體之間、縫隙以及出口引線間進行絕緣密封。

   A、霧封層技術適用于原路面路表產生了微小裂縫，裂縫寬度在1～3㎜左右，對于出現嚴重的網裂、龜裂等裂縫的路面，應將裂縫預先處理，待穩定后，再采取霧封層技術。

    B、原路面路表松散，甚至出現麻面，路表面瀝青剝落或老化而結構強度完好時，可采取霧封層技術，有效地粘結松散集料，修復老化瀝青；改善路面外觀。

    C、當原路表面滲水系數增大，路面出現滲水嚴重或較嚴重，而路面結構強度及結構完好時，采用霧封層技術可有效地防止路面滲水，防止水的滲入軟化基層及路基，保護了基層及路基，減少或防止水損壞。第三章霧封層技術機理基礎霧封層所用材料物理特點即為流體，其材料物理性能遵從流體的特點及性能，因此，霧封層技術封閉路面以及封閉微裂縫的機理應從材料的物理性能出發，以流體力學及滲流力學理論為基礎。這種方法首先要利用自動坑槽修補車自帶的鼓風機噴出的高強空氣流直接將坑槽內殘留的松散粒料、雜物以及積水吹出。

裂縫的類型及產生的原因

1 荷載裂縫

　　半剛性路面結構性破壞裂縫，主要是由于行車荷載引起的。在車輪荷載作用下，半剛性基層的底部產生拉應力，當大于半剛性基層的抗拉強度時，半剛性基層的底部就會很快開裂。在拉應力大于半剛性基層材料的抗拉強度時，其基層的底部就會很快開裂。在施工前路表面必須保持清潔和干燥,如需用水沖洗,必須施工前24h完成,以給路面足夠的時間達到干燥狀態。在行車荷載的反復作用下，底部的裂縫會逐漸擴展到上部，使瀝青混凝土路面產生開裂破壞。

2 溫度裂縫

　　瀝青面層上的非荷載裂縫主要是溫度裂縫。在寒冷的地區，瀝青面層表面和底部的溫度相比，始終有溫度差，瀝青面層愈厚，表面溫度與底面溫度差愈大。瀝青面層表面產生的溫度收縮應力一旦超過瀝青面層某一薄弱點(或面)的混合料的抗拉強度，面層的表面就首先開裂，這也就是瀝青面層溫度開裂首先從表面開始的原因。同時，廠家在生產過程中也在不斷完善生產工藝和更新生產設備，以適應過快的市場變化，保持產品的市場競爭力，帶來更好的經濟效益。另一種是溫度疲勞裂縫，隨著瀝青面層表面溫度的大幅度變化，白天與夜間溫差較大，即使在夏天，由于驟降暴雨，路面的表面溫度在短時間內也會急劇下降，使瀝青面層表面產生較大的溫度收縮應力，這種溫度應力在反復作用下使瀝青面層從表面開始產生溫度疲勞裂縫。這兩種溫度作用，都使裂縫從面層表面開始逐漸向下延伸，形成對應裂縫。

3 沉降裂縫

　　由于不均勻沉降而引起的，主要出現橋涵兩端，就是我們平時常說的橋涵頭跳車，由于橋涵是剛性的而路面基層、底基層是半剛性的，因此沉降裂縫是不可避免的，我們在施工時只能減輕裂縫的程度。

4 施工裂縫

　　施工裂縫也叫工作縫，是施工時引起的裂縫。要減少工作縫施工時應盡量采用大型拌和站和較為先進的攤鋪機，能連續作業盡量連續作業。