煤礦用單體液壓支柱廠家直供

活塞環數

近年來，為了減少摩擦功，提高機械效率，減小環區高度從而縮短活塞壓縮高和總高度，活塞環數日趨減少。從三十年代的5～6道環槽發展到2～3道環槽。煤礦除了這兩種設備外，還有增安型電氣設備和本質安全型電氣設備，增安型電氣設備就是在正常運行條件下不會產生電弧、火花或可能點燃爆性混合物的高溫的設備結構上，再采取措施提高安全程度，以避免在正常或認可的過載條件下出現這些現象的電氣設備。研究發現，壓縮環多于一道是沒有必要的，因為一旦上道壓縮環失效，其它的壓縮環就不能密封燃燒室的氣體，使之不漏入曲軸箱，也不能控制機油沿汽缸壁向上竄入燃燒室。所以與其增加活塞環數，還不如采取措施提高活塞環的使用性能，用一道壓縮環和兩道油環槽來確保完成密封燃氣和控制機油的作用。

活塞頂部

活塞頂厚一般趨向減薄。主要受到承受燃燒壓力和減小溫度梯度這兩個互相矛盾的因素所制約。厚度過薄，承受機械載荷能力差，會引起機械變形；厚度太厚，則溫度梯度過大，引起熱應力和熱變形過大。由于活塞結構變“矮胖”，使活塞的表面積對于整個體積來說比例縮小了，所以不利于活塞的散熱。所以活塞頂厚隨發動機蕞高燃燒壓力、缸徑、是否有油冷、以及燃燒室形式而變。

活塞頂內壁采用熱流型，即從活塞頂部到環區側壁的過渡圓弧半徑較大，有的還加支撐筋（一般為4條），目的是使活塞頂部熱量能更流暢地傳至環區和銷座（支撐筋還有加強活塞剛度和強度的重要作用），從而減少一道環及環槽的受熱，提高活塞組關鍵部位的可靠性。活塞型面對氣缸壁的摩擦、由活塞敲擊引起的噪聲，以及環隙對冷油機中碳氫化合物的形成和對柴油機中空氣利用和壓縮比均有重要影響，直接影響發動機的性能。

活塞的幾種失效模式：

1、活塞的磨損量超過允許值，會使功率、速度降低，油耗增加以致敲缸。

2、銷孔中心與裙部橢圓中心的垂直度超差，使用中產生扭力矩使活塞變形，產生拉缸。

3、熱穩定性差，由于長期在高溫下工作，等于在繼續時效和穩定化處理，活塞膨脹，原有0.05mm的配缸間隙消失，導致咬缸。

4、頭道環槽磨損，使活塞環失去彈性，無封閉作用。