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傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。傳動軸應定期檢查與調整，具體操作如下：

 1.總成分解前應檢查總成上的裝配標記是否齊全清晰，如果標記不齊全或不清晰，應在拆檢前做出清晰的標記，注意裝配標記應在同一軸向平面內

2.檢查十字軸軸頸表面剝落或被滾針軸承壓壞情況。使用極限為0.10mm。而缺點也是非常明顯，就是對于原材料有著非常高的要求，本身屬于機械傳動原理，所以在高速運轉時會產生一個橫向作用力，這樣一來，就會導致車身不穩，最終不利于整車的高速行駛。檢查萬向節和滾針軸承間隙：標準尺寸為0.02～0.09mm，使用極限為0.25mm；檢查十字軸和滾針軸承十字方向間隙：標準尺寸為0.02～0.20mm，使用極限為0.25mm。

3.進行零件檢查。傳動軸擺差：標準尺寸為0～0.75mm，使用極限為1.5mm；滑動花鍵齒隙：標準尺寸為0.025～0.115mm，使用極限為0.4mm。

傳動軸橋軸承損壞，更換橋軸承時，必須要拆開中間十字軸。拆之前，首先要檢查十字軸是否間隙過大（松曠感），間隙不大的話，就不考慮更換十字軸，只利用拆開的時機做黃油更換保養（原車十字軸沒有注油孔），這就要求工人在拆十字軸時保留原件的完整無損。

 開拆前做好軸叉和傳動軸之間的相對位置記號：前段傳動軸、軸叉、后段傳動軸三各部件的相對位置。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整。要取下軸承，必須把軸承一側的軸叉去掉，這就必須拆解中間十字軸。拆解十字軸的順序是：先把要拆掉的軸叉的一邊的滾針軸承外套從軸叉孔內頂出（軸叉孔內有內卡簧，先取下），再頂出另一側的軸承外套。

萬向傳動裝置主要有萬向節，傳動軸和中間支承組成。萬向傳動裝置主要用于變速箱與驅動橋之間的傳動。在長軸距車輛的中間傳動軸一般設有傳動軸中間支承．它是由支承架、和支承組成。采用萬向節，可以實現有夾角且夾角不斷變化的兩軸之間傳動；采用可伸縮的傳動軸，可以實現遠距離且距離不斷變化的兩軸之間傳動。由于變速箱通過發動機支承于車架，驅動橋通過懸架與車架相連，兩者之間的傳動有以下特點：

 1.變速箱輸出端軸線與驅動橋的輸入端軸線之間有夾角，而且在汽車運行當中由于車輪的上下跳動，導致夾角不斷變化。

 2.變速箱的輸出端和驅動橋的輸入端之間的距離較遠，而且在汽車運行過程中由于車輪的上下跳動，導致距離不斷變化。

 汽車起步或行駛中車速變換時，傳動軸發出異響，特別是在檔位上低速行駛時響聲更明顯。

 故障原因：

 ①傳動軸凸緣連接螺栓松動；

 ②傳動軸套筒與萬向節叉孔配合松曠，墊片松脫；

 ③中間支承架固定螺栓松動；

 ④中間支承軸承散架。

拆換轉動軸構件，調直后，應開展均衡查驗，高低不平考量應符合規范規定。萬向聯軸器叉及轉動軸支架的技術性情況也應做詳盡的查驗，若因安裝合不來規定，十字軸及滾柱毀壞造成松曠、震動，也會使轉動軸不平衡。通常萬向聯軸器由十字軸、十字線滾動軸承和凸臺叉等構成。吊架有雙套滾珠軸承和一只軸承座，采用不同形狀的膠圈墊附在軸承座外圍和吊架座孔之間。萬向聯軸器是傳動軸上的核心部件。在外置柴油發動機前置后驅的車子上，萬向聯軸器轉動軸安裝在變速箱輸出軸與驅動器汽車差速器鍵入軸中間；而外置柴油發動機前輪驅動的車子省去了轉動軸，萬向聯軸器安裝在既承擔驅動器又承擔轉為的前橋總成傳動軸與車轱轆中間。車子在運作中地面高低不平造成顫動，負載轉變或是2個總程安裝部位差別，都是促使變速箱輸出軸與驅動器汽車差速器鍵入軸中間的交角和間距變化很大，因而得用1個“以變應變力”的設備來處理這1個難題，因而總有了萬向聯軸器。