內(nèi)江挖機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修費(fèi)用服務(wù)放心可靠

電控發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)傳感器和開(kāi)關(guān)信號(hào)經(jīng)準(zhǔn)確計(jì)算而輸出控制信號(hào)控制噴油器的，所以電控發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)之一是油耗低。造成油耗大的原因有：傳感器或開(kāi)關(guān)信號(hào)錯(cuò)誤，燃油壓力過(guò)多或噴油器故障，點(diǎn)火系故障，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件故障等。電控發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)傳感器和開(kāi)關(guān)信號(hào)經(jīng)準(zhǔn)確計(jì)算而輸出控制信號(hào)控制噴油器的，所以電控發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)之一是油耗低。1、判斷故障是否確為發(fā)動(dòng)機(jī)故障造成的油耗大。由于人們對(duì)油耗過(guò)大通常是用每百公 里耗油量來(lái)評(píng)定的，而不是單指發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗，所以診斷油耗過(guò)大的故障時(shí)，首先就確診故障是否在發(fā)動(dòng)機(jī)。駕駛員的駕駛習(xí)慣不良、輪胎氣壓過(guò)低、車輛負(fù)載過(guò)大、制動(dòng)拖滯、傳動(dòng)系打滑、自動(dòng)變速器不能升到、液力變矩器無(wú)鎖止等均會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)大。

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直列發(fā)動(dòng)機(jī)，一般縮寫(xiě)為L，比如L4就代表著直列4缸的意思。為了解決這個(gè)問(wèn)題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這樣又會(huì)導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。直列布局是如今使用較為廣泛的氣缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上。這種布局的發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣缸均是按同一角度并排成一個(gè)平面，并且只使用了一個(gè)氣缸蓋，同時(shí)其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)也要相對(duì)簡(jiǎn)單，好比氣缸們站成了一列縱隊(duì)。具體來(lái)說(shuō)，我們常見(jiàn)的大致有L3、L4、L5、L6型四款（數(shù)字代表氣缸數(shù)量）。這種布局發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當(dāng)然也意味著制造成本更低

許多人以為就像V型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸呈V形排列那樣，W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式也一定是呈W形，其實(shí)不然，它只是近似W形排列，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)，至少是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)變種。W型發(fā)動(dòng)機(jī)，W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)分為活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。工作過(guò)程：進(jìn)氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。進(jìn)氣沖程。進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，